Валерий, я скажу Вам как механик рефрижераторного поезда, который тем не менее опубликовал в своей жизни куда больше строк, чем дипломированный филолог Эльза: повесть Ваша не лишена литературных недостатков, но она очень нужна, потому что посвящена важнейшему периоду в жизни нашего поколения.
На рубеже 90-х годов судьба нам дала редкий шанс стать свободными людьми, а мы добровольно выбрали рабство. Пока этот период не будет осмыслен, нам свободы не видать.

Все, что говорится в статье - правильно. Россиянам действительно приходится тратить на противостояние неблагоприятному климату куда больше, чем жителям стран "золотого миллиарда". Российская ментальность действительно сложилась под влиянием специфических природных условий страны и ее огромных просторов.
А вот вывод неверен. Разъяснять европейцам и американцам, как трудно жить в России - совершенно недостаточно, чтобы преодолеть ту иррациональную неприязнь, которую испытывает к России и русским "прогрессивное человечество". Корни русофобии очень глубоки, над ее причинами ломают голову социологи и философы. Рассчитывать преодолеть ее с помощью просветительской работы более чем наивно.

Когда я дошел до фамилии "Волков", я вспомнил Вас, Валерий. Несколько раз я приходил на собрания социал-демократов. Кажется, даже один раз агитировал за Вас избирателей.
Я, конечно, куда хуже Вас помню все перипетии, но тогда мне показалось очень жалким стремление русских социал-демократов так или иначе объяснить и принять после короткого сопротивления все те мерзости, которые нес с собой НФЛ, и я задержался очень недолго. Позже я подружился с людьми, которые в то сложное время были принципиальными противниками латвийской независимости и убедился, насколько точнее они смогли все понять и спрогнозировать.
Задним умом все мы крепки, но сегодня я понимаю, что крайне безответственным было ввязываться в латвийскую политику, не владея латышским языком и, следовательно, не зная, что потенциальные партнеры говорят между собой, не читая латышских газет.

"Права муслимов и неграждан заканчиваются там, где начинаются мои - не так ли?"
С таким подходом самым видным правозащитником 20-го века следовало бы считать Гитлера. В этом и есть суть нацизма: выделить некоторую априори бесправную часть человечества - неарийцев, мусульман, неграждан - и считать, что понятие прав человека на них не распространяется. Кстати "муслим" - оскорбительное, унизительное название мусульманина, если мы говорим по-русски. Не следует его употреблять.
Доктор, как только Вы перестанете высказывать нацистские взгляды, а будете выступать как сторонник либерализма, консерватизма, коммунизма либо другой распространенной общественной теории, я немедленно изменю свое мнение и буду Вас называть либералом, консерватором, коммунистом и т.д. Ничего личного, только политическая оценка.
Вот я никогда не обижаюсь, если меня называют либералом, хотя для многих либерализм - ругательство.

Просто Вам трудно представить себе, как быстро и грубо Вас послали бы в думе, если бы Вы не были известным человеком. Насчет памятников - лично меня действительно восхищает Ваша деятельность в этом отношении. Это мнение разделяют многие избиратели, под их давлением и был установлен Барклай де Толли.
Любой новый удобный мост неминуемо притащит к себе поток автомобилей. Сегодня Каменный мост относительно малопопулярен из-за неудобных подъездов - тут Вы правы. Новый мост по-любому должен быть удобнее - вот и машин на Привокзальной площади станет больше.

Как я могу переходить на личность, если даже не знаю Вашего имени? Но анализировать Ваши тексты правила форума не запрещают. К огромному сожалению, какой бы вопрос не обсуждался - от проблем с мусульманами в Европе до ситуации с гражданством в Латвии - Вы всегда поддерживаете расовую дискриминацию и нарушение прав человека.

Эльза - и это говорит учительница литературы! Бвана же цитирует не Исуса Христа, а Сергея Довлатова! Чему вас только учили в 10-й школе... Правда, Довлатов творил несколько позднее, но все равно - позорите наше замечательное учебное заведение.

"Человек боролся легальными методами- и добился своего. И я таких знаю человек 10."
Жила в Риге такая Элла Медалье, умерла глубокой старухой лет десять назад. Когда ее в 1941 году привели на расстрел в Румбулу, она подошла к командующему экзекуцией Шталекеру и на безупречном немецком объяснила ему, что попала сюда по ошибке, поскольку по происхождению латышка. Он изрек нечто вроде "Расовое чутье подсказывает мне, что эта женщина не врет" - и она спаслась.
Это очень в вашем стиле - человек боролся легальными методами и добился своего. Только остальных 30 тысяч несчастных расстреляли.
На самом деле, когда государство сначала ставит в безвыходное положение десятки тысяч из-за их неправильного происхождения, а потом для нескольких сот самых упорных меняет гнев на милость - это государство нацистское. Но Вы известный сторонник нацизма и расовой дискриминации, Вас такое смутить не может.

На самом деле я вовсе не принципиальный противник частных дорог и мостов. Например, Северная переправа, если найдется инвестор, будет платной. Совершенно невозможно представить, что в бюджете будет достаточно средств для ее строительства, даже с привлечением европейских денег.
А вот строить платный Земгальский мост было бы неверно - выше я объяснил, почему. Есть и еще одно возражение: терминалы по оплате требуют огромных территорий. В районе Земгальского моста таких просто нет.

Тут есть противоречие. Если Каменный мост остается общедоступным, то значительная плата за Земгальский приведет к тому, что все будут ездить через Каменный. Если Каменный закрыть для частного транспорта, как Вы предлагаете, то не будет реальной бесплатной альтернативы - остальные мосты далековато. Это вызовет серьезное недовольство населения, что скажется на популярности думы. Поэтому политики на такое не пойдут.

"И музей железнодорожный под снос?"
Как ни странно, это еще одно неочевидное возражение против Земгальского моста. Практически вся территория между бульваром Узварас и трассой железной дороги принадлежит железнодорожному ведомству: не только музей - станция Торнякалнс, большие склады в конце Акменю. Территория используется слабо, вполне можно было бы ее очистить для развязок. Но железнодорожное ведомство никогда ничего не отдаст, а управу на него найти очень трудно.

Евгений, мы можем без конца спорить, чего именно хотела Ниедола. Похоже, Вам и мне она говорила разные вещи. Это вполне нормально, потому что строительство Земгальского моста никогда не рассматривалось всерьез.
Как бы это деликатно сказать - вот приходит в думу успешный богатый Евгений Гомберг, чья деятельность по восстановлению исторических памятников вызывает всеобщее восхищение. Ну не будут такому уважаемому человеку сразу говорить, что из вашей идеи ничего не получится - сначала за нос поводят... Это жизнь.  

Вы не поняли. Трасса с Южного моста будет обходить Зиепниеккалнс с юга, пересекать железную дорогу и выходить к аэропорту.

Северная переправа не имеет никакого отношения к мосту в створе улицы Ханзас. Она потому и называется переправой, что оставляет открытым вопрос о том, будет ли это очень высокий мост или тоннель. Ее предполагается строить в створе улицы Букулту и выводить на Спилвские луга. Проект это настолько грандиозен и дорог, что трудно представить, когда он может быть реализован.
Что касается моста в створе улицы Ханзас, то его строительство связывалось с переносом порта, в том числе и пассажирского, ниже по течению Даугавы. Но отказались от его строительства по другой, прозаической причине. Очень влиятельный в то время Марис Гайлис затеял строительство частных домов на Кипсале и добился отмены зарезервированных под мост ограничений.

В описываемое в статье время я немало общался с Ией Ниедолой - действительно, одним из немногих в Латвии специалистов по градостроительству. Так вот, результат того, так и не заказанного исследования для меня ясен: Земгальский мост строить не надо. Дело в том, что г-жа Ниедола резонно противилась привлечению транспортных потоков в центр города. Если бы такой мост построили, то Привокзальная площадь, и без того перегруженная, встала бы в непроходимой пробке. Примерно таким же было ее отношение к отложенному в долгий ящик проекту тоннеля между улицами Гертрудес и Даугавпилс - машинам с Московского форштадта надо куда-то деваться, перекрестки Гертрудес с Чака  и Бривибас обрастут пробками.
Другое дело, что проект Южного моста ей тоже не нравился, в этом месте недостаточное "транспортное давление". Она считала приоритетом мост в створе улицы Ханзас, который разгрузил бы и Вантовый, потому что близко, и Каменный, потому что по нему можно было бы разрешить движение грузового транспорта.
На самом деле идея Южного моста возникла достаточно неожиданно. Еще в январе 2001 года дума приняла решение, что первой будет строиться Северная переправа. Но в марте прошли выборы, Крейтус стал сначала председателем Комитета развития города, а вскоре и вице-мэром. Южный мост был его идеей по причине, только не надо смеяться, своей дешевизны. Действительно, в этом месте геология наиболее благоприятная для строительства, и река сравнительно узкая. Он всерьез рассчитывал, что мост построят за время полномочий думы, и благодаря этому мосту наш депутатский созыв станет очень популярным.
В конце концов все получилось не так уже и плохо. Рано или поздно, лет через десять или двадцать, идея Южного моста будет доведена до конца, он будет соединен с дорогой на аэропорт, трасса через Марупе уже согласована. В результате город получит прекрасную объездную дорогу, из Бабите до Плявниеков можно будет доехать минут за пятнадцать без единого светофора.

На самом деле вполне естественно, если человек с двойной латвийско-российской идентичностью мечтает, что две страны, к каждой из которых он себя относит, воссоединятся. Ничего преступного в таком желании нет, если этот человек искренне считает, что для Латвии лучше быть частью России, а не самостоятельным государством.
Вы же не будете осуждать латгальского патриота, если он за Латгалию в составе Латвии? Тут точно такая же ситуация.

В глобализированном мире все более актуальной становится так называемая множественная идентичность, когда человек в равной степени считает своей и страну проживания, и страну этнического происхождения, и страну, к культуре которой принадлежит. Поэтому институт двойного гражданства внедряется все шире, в том числе и в Латвии.
Проблема в том, что латышское общественное мнение допускает двойную идентичность для всех, кроме латвийских русских. Нормально, когда проживающий в США латыш - патриот Латвии. А когда проживающий в Латвии русский - патриот России - им не по нутру. Против этого двоедушия протестуют люди с российскими флагами.

Дело в том, что ксенофобия - вообще штука иррациональная. Логика - давайте им поможем уехать - тут не работает.

Эльза! Вы современный локомотив видели? Ни в тепловозах, ни тем более в электровозах нет никакой топки, куда можно засунуть ненавистных Вам правозащитников даже по частям.
Кажется, в музее еще остался один паровоз, но маловероятно, что в такие сжатые сроки его удастся расконсервировать. А представляете, что будет, если он сломается, поезд встанет, и имхоклубовцы разбегутся кто куда? Второй раз для вывоза их уже не соберешь, тем более что многие под псевдонимами прячутся.

Когда Вы последний раз ездили в общем вагоне, где 81 человек? Там проблематично даже достать эту самую сосиску. А попытка впихнуть в вагон даже не 2000, а только 200 человек неминуемо приведет к порче железнодорожного имущества.
Опять-таки до Сибири ехать долго, уж никак не меньше недели. Не все же это время пьянствовать и сосиски жевать. Надо и поспать, и о дальнейшей жизни подумать. Некоторым членам клуба - русский язык подучить, тут Ваша помощь будет незаменима.
Так что без эшелона никак не обойтись.