Такоб этой статье и речь.

То есть надо ориентироваться на страны третьего мира. Тогда и жить будем, как в этом третьем мире.

Идеологически СССР проиграл тоже. Нормальные люди хотят жить а свободе, а не в том рабстве, в котором мы жили в СССР. нельзя ни выбирать руководство, ни путешествовать по миру, ни читать то, что тебе интересно.

Но важнее экономическая несостоятельность. Жили в нищете - и это было больнее всего.

Норвежцы богатые, могут себе позволить. Много ли ты знаешь еще государственных нефтедобывающих компаний?

Это понятно. Любой рабочий норовит украсть у хозяина - будь хозяин частником или государственным. Но если предприятие частное, то он ворует у конкретного человека. Этот человек несет убытки и стремится поймать и наказать вора. Твои работники тоже у тебя воровали, и ты тоже этому противостоял.

А на государственном предприятии вор ворует у абстрактного государства. Никто убытков не несет и поймать вора не стремится.

Я сам долго работал на государственном предприятии и видел, как мы проигрываем конкуренцию частникам, которые занимались тем же самым бизнесом. Но никому ничего не было нужно, никто ничего не собирался менять.

СССР вчистую проиграл экономическую конкуренцию Западу. В первую очередь из-за отсутствия частной собственности на средства производства.

Если бы его приватизировали, то прибыль была бы выше.

Опять-таки проблема госпредприятия. Частная фирма послала бы гонца в Китай, и он бы договорился оо запчастях. А "Пасажиеру вилциенс" подчинен министерству. Оно хочет заказать новые роскошные поезда, чтобы бало крсаиво и денег халявных больше потратить. А раз денег не дали, то и интереса нет.

Опасаюсь, что этот поезд уже не воскреснет после коронавируса. Билеты на него запредельно дорогие. Яездил всегда в общем вагоне, но и там кусается. Сейчас появились дешевые самолеты, соизмеримо с тем же общим вагоном и намного дешевле плацкартного.

А купейный вообще безумных денег стоит. Поэтому, конечно, никто не будет заказывать новые вагоны. они не окупятся

Это и проблема россиских железных дорог. Летать дешевле, чем ездить в плацкарте.

Коррупция была связана, очевидно, с тем, что твои покупатели - госпредприятия. И ты им давал взятки. А зачем просить взятку частнику? Он же платит своими деньгами, заинтересован максимально снизить цену.

Так исходя из этой распространенной в России точки зрения я и был уверен, что "Звезда" - госпредприятие. Но коллега Киплинг пишет, что частное.

Почему-то частный Локхид выполняет госзаказы достаточно успешно. Вообще в развитом мире считается нонсенсом госпредприятие.

Железнодорожные перевозки в пределах Прибалтики - это мизер. Немного леса, плюс в литовском Акмяне, кажется, цементный завод развозит свою продукцию по Прибалтике. Еще нефть для Мажейкяя.

Но экспортные перевозки перевести на автотранспорт нельзя. Ни нефть, ни уголь, ни зерно. И там автомобилем до вагона ничего не везут - грузят и выгружают прямо на подъездных путях.

Увы, в моей профессии автотранспорт практически вытеснил желдор перевозки: скоропорт по железной дороге из Латвии почти не возят. Хорошо хоть я успел до пенсии доработать.

Что касается пассажиров, то тут досокращались. Все-таки в Даугавпилс, Резекне, Валмиеру дизель-поезда нужны. И европейская тенденция - увеличение роли желдортранспорта, в том числе скоростного. Хотя он дороже автобусов, люди предпочитают поезда. Думаю, что так будет и с Рейл-Балтик.

Я тут непричем. Обращайтесь к администрации.

Потому и должны предприятия быть частными. Это сразу снимает вопрос коррупции.

Копейка рубль бережет. Дизель-поезда ходят отнюдь не в одной Латвии.