Доктор, а Вы какого числа вышли из КПСС? Просто тех, кто после 13 января 1991 года, в граждане не берут. А если человек был за границей и не успел заявление написать? Вот так Ваш товарищ по борьбе за номенклатурные блага и не сможет работать фармацевтом.

Михаил, есть разные виды искусства. Фотографией Вы владеете прекрасно. Замечательные картинки, очень говорящие.
А тому, кто не умеет и не любит фотографировать, приходится развивать красноречие. Каждому - свое.

Развален. То, что осталось - жалкая мастерская по сравнению с тем, что было. Нынешней Вагонке никакой испытательный полигон не нужен.

Автор утверждает (№87), что в августе уже была вся заасфальтирована.

Железная дорога, конечно, наиболее эффективна для перевозки грузов, если эти грузы есть. В Латвии их нет и не будет. Как минимум надо, чтобы 6-7 составов в сутки по 60 вагонов - ну что Вы будете возить, если только не импортные грузы в порты? Те дороги, что не ведут к этим портам, отомрут, либо останутся для пассажирских перевозок, которые тоже рентабельны только вблизи Риги.
Что касается поездов на Эргли - так Вы разве не заметили, что произошла настоящая революция с доступностью личных машин? Это серьезнейший удар, особенно для поездок на дачи - а по эргльской ветке именно туда и ездили, поэтому поезда в Кангари оборачивались. Сегодня машина намного доступнее, чем дача, а в 80-е было наоборот.
Друзья, конечно, идут на лыжах.

Читайте внимательнее. Если бы "тупые латыши" не развалили РВЗ и НИИ вагоностроения, эргльская ветка существовала бы как испытательный полигон. Я видел проект полной реконструкции и электрификации в конце 80-х.
Именно потому, что работал в отрасли.

Из Алуксне в Гулбене едут туристы, местных жителей там мизер. Местность очень живописная, и не слишком долго. А куда ехать из Риги по эргльской ветке, даже если купить раритетный паровозик? До Эргли далеко, а ближе не особо красиво.
Да в еще более населенном и близком месте была такая железная дорога для туристов - рижская детская. Я на ней сам работал школьником. С точки зрения подготовки кадров и занятия подростков - прекрасно, с точки зрения туризма - очень слабо. В мае народу много, потом начинается лето, и даже в выходные пассажиров совсем ничего.
Вот и остался "Банитис" последней узкоколейкой в Прибалтике, за это его и держат еще.

Как я понимаю, "Дженерал моторс" интересовали в первую очередь пригородные пассажирские перевозки. Они в каком-то виде таки возродились - во всяком случае, я сам ездил на поезде и по Калифорнии, и по Нью-Джерси. А вот перевозки грузов перешли автотранспорту, дальние же поезда заменили самолеты. А была великая железнодорожная держава...

"Хотя шоссе № 1 никуда не делось. Зачем же ещё поезд..."
Затем, что плотность населения очень велика. Автобусы не справляются, на шоссе пробки. Ситуация, мягко говоря, противоположная нашей. И новая железная дорога будет построена по новой трассе, старая очень извилистая - поэтому и прекратили движение поездов.
Наличие убитой железной дороги вроде эргльской, пусть по ней осторожно, почти пешком пробирается пустой поезд, еще никого не остановило от эмиграции, так что не надо путать, где лошадь, а где телега.

Забыл про ракетные базы. Летом был не в Тирзе, но неподалеку - в Зелтини. Есть, что посмотреть, в том числе и привезенный из Алуксне памятник Ленину.

Представьте себе, сколько будет стоить билет на таком поезде, который едет не быстрее 15 км-час. Сколько людей должны круглый год работать для нескольких туристов... Этим летом я ездил по знаменитой узкоколейке Гулбене- Алуксне. Поезд почти пустой.
Но она одна такая. А содержать ради экзотики еще сотни километров путей дико расточительно.

Вероятно, речь идет об экспорте нефтепродуктов или доставке в Мажейкяй импортной нефти. Кому надо - тот строит.
В любом случае для современных грузоперевозок этот участок годился слабо. Насколько мне не изменяет память, грузовой поток и в советское время из Лиепаи на юг шел через Елгаву.
Дело в том, что это - участок Либаво-Роменской железной дороги, построенной в начале 20-го века для экспорта зерна с Украины. Когда Латвия стала независимой в 1918 году, такие грузопотоки кончились. Из Елгавы построили дорогу на Лиепаю, чтобы из Риги в Лиепаю не ездить через Литву. Дорога захирела.
В советское время она оставалась для поезда Рига-Клайпеда, лиепайских пригородных, да небольшого потока к воинским частям в Вайнеде и Приекуле. Теперь и этого нет...

Так до Сауриеши, кажется, дорога работает, а Цекуле совсем близко. Оттуда еще 70 ненужных километров до Эргли.

Евгений, я всю жизнь отработал на железной дороге и примерно представляю, как она работает. Пока не было автотранспорта, философия развития железных дорог была совсем иная, чем сейчас.
Слишком густая сеть дорог приводит к росту себестоимости перевозок. Насколько дальше из Лиепаи в Шауляй ехать через Елгаву? А представьте себе, что надо сформировать поезд из Лиепаи - это 60 вагонов. Такой состав будет накапливаться сутки или двое. Тогда как можно каждые шесть часов прицеплять несколько литовских вагонов к поезду на Ригу, а в Елгаве их перецеплять к поезду на Шауляй. Вагоны дойдут быстрее и не надо тратиться на эксплуатацию железной дороги: дежурные по станции, путейцы, электрики, СЦБисты (те, кто обслуживают светофоры и устройства автоматики). Поэтому протяженность железных дорог в Латвии сокращается, а перевозки растут - в том числе и в абсолютных цифрах.
Что касается железной дороги на Эргли, то она была примитивнее некуда, поэтому и поезд шел 5 часов. В первую очередь из-за недостаточно мощного пути. То есть при желании ее восстановить надо было бы снять рельсы, сдать их в металлолом - сейчас такие тонкие рельсы не используются, вагоны стали намного тяжелее - и положить новые рельсы на новые шпалы. Одновременно построить систему сигнализации, которой попросту не было - помощник машиниста переводил стрелки для своего поезда. Еще подвести электричество... В общем, бесхозяйственность не закрытие дороги, а то, что она продолжала работать аж до 2007 года. Давно надо было заасфальтировать нормально дорогу на Эргли.
Единственный, кто прогадал - наш с Вами брат турист. По этой дороге очень удобно подъезжать к началу походов выходного дня: с велосипедами и даже с лыжами не очень удобно на автобусе. Зато есть естественный маршрут - не заблудишься. Мои друзья сейчас как раз идут по такой же дороге из Гулбене в Иерики. Я вот, к сожалению, на экскурсию собрался - а то бы сидел сейчас у костра, а не компьютера. 

Эта дорога изначально обречена. Потому что ее начали строить до войны, потом бросили. После войны достраивать не стали - уже тогда для таких объемов перевозок что пассажиров, что грузов было недостаточно. Ее, скорее всего, закрыли бы еще в советское время, но все время была идея на ее базе построить испытательный полигон: при РВЗ был НИИ, продукцию которого приходилось обкатывать в Подмосковье.
С кончиной РВЗ и НИИ все стало ясно.

Одна из Ваших фотографий все объясняет. Там, где показана прекрасная асфальтированная дорога на Эргли. Когда строили эту железную дорогу, то не было ни дороги, ни автомобилей. Железка недостроена - планировали до Мадоны, не хватило денег и времени. Она была крайне примитивная, поезд шел не быстрее 30 км-час. Сегодня никто не поедет в Эргли три часа, если на автобусе за полтора можно доехать, не говоря уже о машине.
Так что ликвидация старых железных дорог - столь же объективный процесс, как замена телеграфных линий вышками мобильной связи. США прошли через это еще в начале 20-го века.

"Так иногда проскакивает, когда подходит годовщина дрезденской бомбардировки или депортаций немцев из Кенигсберга, Польши или Чехии."
На самом деле и бомбардировка Дрездена, и депортации немцев из Восточной Пруссии и Судетов - чудовищные преступления против человечности. Возмущаться ими - более чем естественно. Тем более удивительно, что против тех, кто возмущается, восстает не государственная машина, а в первую очередь гражданское общество. Потому что даже эти варварские депортации и бомбардировки меркнут по сравнению с преступлениями нацистов. Так что если есть в мире страна с прививкой против нацизма, то это Германия.