ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
17.06.2024
Сергей Рижский
СЖЕЧЬ ВСЕ МОСТЫ, РАЗРУШИТЬ ВСЕ ДОРОГИ
Если они ведут в Россию
-
Участники дискуссии:
34 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
В Латвии предлагают демонтировать железную дорогу на границе с Россией. В странах северо-восточной Европы никогда не утихали споры о русской колее. Одни сторонники предлагают изменить ее на европейскую (1435 мм), другие говорят о необходимости "перерезать пуповину" — демонтировать пути на границе. Третьи советуют воздержаться от поспешных решений и осознанно взвешивать все "за" и "против". И все же голоса сторонников первых двух подходов раздаются громче остальных.
В Финляндии собираются отказаться от железнодорожного стандарта 1524 мм — в ближайшем будущем страна проведет первоначальные исследования и просчитает, сколько будет стоить постепенный переход к европейской колее. Следует отметить, что в государстве нет единого мнения относительно необходимости внедрения такого масштабного и затратного проекта.
Подобные перемены также ожидаются на территории Прибалтики, где большая часть железных дорог была построена еще во времена Российской империи и Советского Союза. В декабре 2022 года министры связи стран Евросоюза приняли решение о том, что Латвия, Литва и Эстония к 2026 году должны разработать план преобразования железнодорожной сети для перехода на колею шириной 1435 мм.
Некоторые представители власти и общественности готовы к радикальным мерам и настаивают на демонтаже путей на границе с Россией, прекращая тем самым все перевозки со страной по железной дороге. Эти призывы особенно громко звучат в Риге.
О необходимости такого шага в Латвии начали говорить еще в марте 2022 года, когда почти 90% грузов, перевозимых по железной дороге, приходили из России. Эта тема была поднята также в декабре следующего года. Один из местных депутатов, Марис Мичеревскис, призывал к ликвидации старых железных путей на границе с Россией.
По мнению политика, это увеличило бы обороноспособность республики и стало бы символическим шагом, свидетельствующим о прекращении связей с Москвой и российским прошлым, при котором активно развивалась транспортная инфраструктура Прибалтики. "Нам нужно задуматься о том, чтобы убрать эти старые рельсы", — заявил чиновник.
Железная дорога на современной территории Латвии появилась во второй половине XIX века во времена Российской империи. В 1860 году поезда стали курсировать по направлению Псков — Динабург (ныне Даугавпилс). Через год линию протянули до Риги. Позже были открыты участки Рыбинск — Виндава (ныне Вентспилс) и Либава (Лиепая) — Ромны, что способствовало развитию морских портов. Новые объекты активно строились и в период Советского Союза. К 1982 году общая протяженность железнодорожной сети Латвийской ССР превысила 2,3 тысячи километров — к тому времени она была лидером по плотности сети в Союзе.
После 1991 года грузовые перевозки резко сократились и некоторые участки со временем попросту разобрали, чтобы не тратить средства на их содержание. Сегодня протяженность железных дорог в стране с колеей 1520 мм составляет 2,2 тыс. км.
Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0 (Проект Rail Baltica) С 2013 года строится магистраль европейской колеи Rail Baltica (870 км; на территории Латвии — 265 км), призванная соединить страны Балтии с Польшей и Западной Европой. Однако проект идет крайне медленно, его сопровождает целый ряд трудностей. Тем не менее в конце мая 2024-го в Латвии, наконец, объявили о начале строительства основной трассы Rail Baltica. Но ряд аналитиков внутри государства называет данный проект бессмысленным.
Что касается идеи демонтажа путей на границе с Россией, то ее инициаторам дали понять, что этот вопрос находится в компетенции органов Евросоюза, а у Брюсселя на данный момент таких планов нет. А в мае этого года латвийский перевозчик AS Pasažieru vilciens (PV) попросил ЕС сделать для него исключение и позволить закупать запчасти для железнодорожного транспорта у России и Белоруссии, где и произведена большая часть эксплуатируемых сегодня составов.
В Финляндии собираются отказаться от железнодорожного стандарта 1524 мм — в ближайшем будущем страна проведет первоначальные исследования и просчитает, сколько будет стоить постепенный переход к европейской колее. Следует отметить, что в государстве нет единого мнения относительно необходимости внедрения такого масштабного и затратного проекта.
Подобные перемены также ожидаются на территории Прибалтики, где большая часть железных дорог была построена еще во времена Российской империи и Советского Союза. В декабре 2022 года министры связи стран Евросоюза приняли решение о том, что Латвия, Литва и Эстония к 2026 году должны разработать план преобразования железнодорожной сети для перехода на колею шириной 1435 мм.
Некоторые представители власти и общественности готовы к радикальным мерам и настаивают на демонтаже путей на границе с Россией, прекращая тем самым все перевозки со страной по железной дороге. Эти призывы особенно громко звучат в Риге.
О необходимости такого шага в Латвии начали говорить еще в марте 2022 года, когда почти 90% грузов, перевозимых по железной дороге, приходили из России. Эта тема была поднята также в декабре следующего года. Один из местных депутатов, Марис Мичеревскис, призывал к ликвидации старых железных путей на границе с Россией.
По мнению политика, это увеличило бы обороноспособность республики и стало бы символическим шагом, свидетельствующим о прекращении связей с Москвой и российским прошлым, при котором активно развивалась транспортная инфраструктура Прибалтики. "Нам нужно задуматься о том, чтобы убрать эти старые рельсы", — заявил чиновник.
Железная дорога на современной территории Латвии появилась во второй половине XIX века во времена Российской империи. В 1860 году поезда стали курсировать по направлению Псков — Динабург (ныне Даугавпилс). Через год линию протянули до Риги. Позже были открыты участки Рыбинск — Виндава (ныне Вентспилс) и Либава (Лиепая) — Ромны, что способствовало развитию морских портов. Новые объекты активно строились и в период Советского Союза. К 1982 году общая протяженность железнодорожной сети Латвийской ССР превысила 2,3 тысячи километров — к тому времени она была лидером по плотности сети в Союзе.
После 1991 года грузовые перевозки резко сократились и некоторые участки со временем попросту разобрали, чтобы не тратить средства на их содержание. Сегодня протяженность железных дорог в стране с колеей 1520 мм составляет 2,2 тыс. км.
Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0 (Проект Rail Baltica) С 2013 года строится магистраль европейской колеи Rail Baltica (870 км; на территории Латвии — 265 км), призванная соединить страны Балтии с Польшей и Западной Европой. Однако проект идет крайне медленно, его сопровождает целый ряд трудностей. Тем не менее в конце мая 2024-го в Латвии, наконец, объявили о начале строительства основной трассы Rail Baltica. Но ряд аналитиков внутри государства называет данный проект бессмысленным.
Что касается идеи демонтажа путей на границе с Россией, то ее инициаторам дали понять, что этот вопрос находится в компетенции органов Евросоюза, а у Брюсселя на данный момент таких планов нет. А в мае этого года латвийский перевозчик AS Pasažieru vilciens (PV) попросил ЕС сделать для него исключение и позволить закупать запчасти для железнодорожного транспорта у России и Белоруссии, где и произведена большая часть эксплуатируемых сегодня составов.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Товарищ Кац
СПРОС НА БУНКЕРЫ
Как Европа пытается защитить своих жителей от российской угрозы
Юрий Алексеев
Отец-основатель
НЕ В ТУ ДВЕРЬ…
Новогоднее, праздничное, похмельное
Юрий Иванович Кутырев
Неравнодушный человек, сохранивший память и совесть.
"Ничто не ново под луною..." (с)
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Железная дорога
Переформатирование
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЖИВЫХ МЕРТВЕЦОВ
Как скажете. Но мы тут живем.Но Россия развязала войну тут.
ДЫМОВАЯ ЗАВЕСА
Привычно обрубили мой текст. Сcылки на свой не привели. Как всегда.