Прошу заметить, что не я предложила экспериментировать с закрытием моста. Не представляю, зачем это может кому-то понадобиться.

Прелестно. Такой ответ ожидаем. Я, автомобилист, плачу налоги (тут пятка в грудь) и я в своем праве ехать куда хочу и когда хочу! Все, кто пытается меня ограничить – фОшЫсты!! 

Я совершенно не питаю иллюзий, что ограничительные меры сразу пройдут на ура. В других городах, где это обсуждается, вой стоит – святых выноси. Аргументов против я могу набросать, думаю, и побольше вашего. Но опыт тех городов, кто решился несмотря на вой, позитивный. Вой сменяется поддержкой ограничений.

Главное принципиально решить: мы хотим, чтобы в городе было меньше заторов, люди быстрее добирались по своим делам, был чище воздух. Или мы этого всего не хотим. Если хотим, то автомобилистам надо настойчиво давать понять, что их присутствие в центре города в таком количество, мягко говоря, нежелательно. От Вадима я поняла, что в Риге сейчас целенаправленно никто не занимается снижением пробок. И это не есть гуд.

Да. На полгода. Потом поглядим, как оно.

2. Одобрение жителей – не константа, как показал опыт того же Стокгольма. До ввода "платы за пробку" только 30% людей были "за", а 70% – "против". После ввода ситуация противоположная – 70% уже поддерживают плату. Большинству людей нужно своими глазами увидеть преимущества города без заторов, чтобы быть согласными за это платить. Учитывая цены на парковки, бензин, страховки и т.п., многие автомобилисты и не заметят эти дополнительные сантимы "на пробки". Но отсутствие пробок заметят все.

С одобрением людей фишка еще такая, что в борьбе с пробками обычная логика не работает. Это социальная проблема, как экономика, которая, как тут любят повторять – не наука. Люди принимают решения иррационально, невозможно заранее их просчитать. Самое мозговыносящее решение, о котором я читала, если не ошибаюсь, в Дании: на дороге с вечными пробками закрывают (!) одну полосу для движения авто. Так и вижу толпы с пальцем у виска, если бы у нас так предложили. На деле же оказалось, что первые несколько недель там адский ад – пробки становятся намного длинее (как вы в интервью описали от Спице до Валдемара), но примерно через месяц размер пробок такой же как был до закрытия одной полосы. Водители адаптировались к новой ситуации, учитывают "адскую пробку". Кто-то выбирает другой маршрут, кто-то – другое время. Поток машин перераспределился естественным образом, появилась полоса для общественного транспорта, налогоплательщики не затратили ни копейки.

Требуется очень глубокое понимание транспортных проблем, чтобы на такое решиться без поддержки населения. Поэтому я поддерживаю метод проб и ошибок. Изучаем опыт других городов, адаптируем решения под наши условия, вводим на определенный срок и смотрим, что происходит с траффиком и с поддержкой населения. Есть результат – оставляем, нет – отменяем, думаем что-то другое.

3. Ну и славненько.

Сейчас в мире много наработок на тему пробок, многие довольно креативные. Есть ли в Риге кто-то, кто целенаправленно занимается вопросом снижения пробок в городе? Мозговые штурмы проходят? Какие-то проекты, решения предлагаются к реализации? Или все на самотек, типа само рассосется? Очень любопытно.

И еще. Коли речь зашла о сообщении между северными районами. Я надеюсь, с запуском Южного моста закрыты планы строительства "северной переправы"? Не поделитесь ли, что там слышно в кулуарах? Я вот тут налоговую декларацию готовлю за прошлый год. И мы с жабой пришли к консенсусу, что на очередную мега-стройку у нас с ней денег нет.

Ушаковская Дума или чья еще – налог не примут, пока люди сами не дорастут до понимания, что количество машин в городе надо ограничивать. И лучшая мотивация – денежная. Должно быть ощутимо дорого использовать авто в городе. Если хотя бы несколько здешних читателей проникнутся таким пониманием – уже хлеб, не зря трачу время.

Все время обновляются с учетом данных последних аукционов. 

В Сингапуре вон фошысты у власти жестко ограничили число выдаваемых разрешений на владение авто. Торгуют разрешениями на аукционе мерзавцы. Средняя Ауди или БМВ с разрешением за 200 тыщ стоит, ежегодные расходы на авто еще десятки тыщ. В результате и студенты, и миллионеры ездят на прекрасно развитом общественном транспорте и не жужжат. В одном из самых густонаселенных мест планеты пробок нет. Вместо развязок они строят парки. Дураки, конечно. Что они понимают в городском строительстве. У нас вон каждый вулкан знает, что для комфорта горожан надо побольше дорог построить.

А стокгольмцы? Эти мазохисты на референдуме поддержали налог на въезд в центр города. Мало им других налогов. Вместо того, чтобы утро начинать с бодрящего стояния в пробке, как положено каждому приличному горожанину, они машин в центре почти не видят. Там теперь люди гуляют, встречаются, проводят время, сидят в кафешках. Уличное искусство всякое, шоппинг, музыка. Чистый воздух. Идиоты ну.

Пробка встанет прямо на въезде в Плявниеки, когда весь разогнавшийся поток машин упрется в первый светофор. Развязки не решают проблему пробок, они просто перемещают место пробки к ближайшему узкому месту. За очень дорого перемещают. Для борьбы с пробками нужно уменьшать количество машин в городе. И с этой точки зрения инвестиции в низкопольные трамваи предпочтительнее строительства дорожных развязок.

Насколько я в курсе, мсье свалил от налогов в тихую бельгийскую деревушку. Олланд назвал его редиской, мсье обиделся и назвался гражданином мира. Творческие личности, они ранимые. Но даже очень ранимые граждане мира не могут отказаться от гражданства Франции, пока не получили гражданство какой-то другой страны. Безгражданство не поощряется. Бельгия не готова давать паспорт в порядке вынь-да-положь, РФ оперативно выручила. Мсье теперь может показать Олланду средний палец. Если бельгийская деревушка не наскучит, налоги мсье будет платить в казну бельгийского короля. 

ПС автору: если читать только объявление, невозможно понять, в чем профессиональный интерес работать в вашей компании, какой круг задач у придуманной должности аккаунт-менеджеров, какие перспективы, почему, потратив четыре года на учебу, нужно идти работать именно в вашу контору. На такое объявление откликнутся самые desperate, которым все равно, что делать, лишь бы зарплату платили.

Этот курс introductory, честно предупреждают, что никакой бэкграунд в финансах не требуется. Первые пару недель задания действительно можно делать левой пяткой, к тому же этот профессор любит все разжевывать до мелочей. Но постепенно становится совсем не легко. Сейчас как раз идет последняя неделя этого курса, скоро повесят финальный экзамен. Если вам интересно, думаю, что смогу повесить задания экзамена для оценки уровня.

Вот, например, пара заданий последней перед экзаменом недели:

Suppose all investors are risk-averse and hold diversified portfolios. You are evaluating a new energy company that is going to use wind and will have two divisions: an electricity production unit and a Sales unit. [Transportation of the electricity will be outsourced.] Your CEO and you are arguing about whether projects that emerge in the two units should have the same cost of capital (WACC), or whether the discount rates should be different. If different, what should be the relative magnitudes of the discount rates, that is, which unit Production or Sales should have the higher discount rate. Assume the discount rates of the two units are labeled as P and S, for the production and Sales units, respectively. What do you think?
P>S.
S>P
Same discount rates for both divisions/units (P=S)

AmRail has been granted permission to transport passengers between major U.S. cities. The new company faces competition from regional railway companies that operate between major cities in their regions. The betas of the equity of the four major competitors (A, B, C, D) are 1.10, 1.20, 1.30, and 1.40; and the debt-to-equity ratios of these four companies (in the same order: A, B, C, D) are 0.10, 0.20, 0.30, 0.40. Although these D/E ratios vary, all debt is considered risk-free in the market place because railways are expected to dominate all long-distance public transportation. Suppose the expected market risk premium (the average difference between the market return and the risk-free rate) is 5% and the risk free rate is 4%. What is the cost of capital (or discount rate) that you should use in valuing AmRail? Assume there are no taxes.

Речь идет о количестве foreign citizens — иностранных граждан, проживающих в каждой стране ЕС. В лидерах Люксембург (также Швейцария, но ее нет в отчете) — это страны, ведущие целенаправленную политику на привлечение в страну квалифицированных иностранцев. В отличие от наших неграждан эти люди имеют гражданство других стран. По Люксембургу можете посмотреть в отчете — абсолютное большинство иностранцев имеет гражданство других стран ЕС, и еще небольшой процент — гражданство третьих стран. Наши неграждане не имеют гражданства других стран, они "не чьи", Латвия создала им такой статус. В отчете наши неграждане записаны в колонку имеющих гражданство третьих стран, что вызвало возмущение наших правозащитников, т.к. искажает информацию. В отчете есть только небольшая сноска об особом статусе в Латвии и Эстонии.

>>>

Нет, нет, есть, никакого.

>>>

Можно все, что угодно, если готов нести за это ответственность. Девочки не учли, что меру ответственности им выберут произвольно. Россия декларирует себя светским государством с современной конституцией, гарантирующей соблюдение прав человека — но им пришлось убедиться, что на практике это не так.