Есть тема
26.07.2020


Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
«Рейл Балтика»: очертания проясняются
Утверждён список региональных станций на трассе «Рейл-Балтика»

-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Владимир Бычковский,
Александр Салымский,
Борис Бахов,
Марк Козыренко,
Дмитрий Болдырев,
Сергей Леонидов,
Владимир Иванов,
Юрий Васильевич Мартинович,
Элла Журавлёва,
Roman Romanovs
На минувшей неделе произошло сразу несколько знаменательных событий, связанных с проектированием железной дороги европейской колеи.
Немного фактов
Как рассказал региональный руководитель «РБ-Рейл» в Латвии Гирт Браман, наконец на государственном уровне утвержден список латвийских региональных станций по трассе «Рейл Балтика», на которых станут останавливаться не международные скорые поезда, а поезда местного сообщения.
Если смотреть от северной границы до Риги, то это Салацгрива, Туя, Скулте (где можно будет пересесть на нынешнюю электричку через Саулкрасты и Вецмилгравс), Вангажи, Сауриши, Ацоне, возможно — Славянский мост (там пока не определились, хватит ли места для платформ) и, собственно, Рига. От Риги в сторону аэропорта — Торнякалнс, возможно — Засулаукс (в свете возрождения пассажирского движения на Болдераю), Иманта, Аэропорт Рига, и далее на юг — Яунмарупе, Олайне, Кекава, Иецава, Бауска. По транзитной линии между Вангажи и Иецавой появятся станции Саласпилс и Балдоне.
«Рейл Балтика» удалось договориться с Латвийской железной дорогой, что вся линия «Рейл Балтика» будет двухпутной. Ранее ЛЖД наотрез отказывалась расставаться с одним из путей в районе Гертрудинского тоннеля, и там предполагалось, что «Рейл Балтика» будет однопуткой. Но договорный процесс привел к иному решению.
Как заверили представители «РБ-Рейл» и «Эйропас дзелзцелю линияс» (ЭДЗЛ), отвечающие за создание Трансбалтийской магистрали, товарные поезда через Ригу ходить не будут, только по прямой через Вангажи — Саласпилс.
В Саласпилсе должена повиться большая товарная станция для перегрузки контейнеров с вагонов российской колеи, прибывших с востока, на вагоны европейской колеи. При этом создавать частную инфраструктуру «Рейл-Балтика» не должна, она должна построить общедоступные поездные автомобильные пути, а дальше уж частному бизнесу самому придется открывать свои офисы и привлекать грузы.
Планов громадьё
Пока планируется, что к 2030 году (если сама «Рейл Балтика» будет-таки построена в 2026 году) по ней будет перевозиться 16-17 миллионов тонн грузов в год, к 2035 году объемы должны вырасти до 20 млн тонн, еще через 10 лет, к 2045 году – до 22 млн тонн и к 2055 году – 25 млн тонн. Конечно, через 35 лет нынешних экономистов, просчитавших подобные грузопотоки, уже вряд ли можно будет спросить — а грузы где? Но нынешние бодрые расчеты базируются на двух китах — приросте грузов из Финляндии и более активной перевалке грузов восток — запад, которые сейчас в Европу из Китая следуют через Белоруссию.
Что касается пассажирского движения. В 2030 году планируется перевезти 5 млн пассажиров, в 2035-м — чуть больше пяти, в 2045-м — 5,5, и в 2055 году — 6 млн пассажиров в год. Но об этом чуть позже.
Послевирусный разогрев
Экономисты на «Рейл-Балтика» смотрят не только с точки зрения мобильности региона, но и с точки зрения «разогрева» послевирусной экономики. Подсчитано, что 50 рабочих мест на строительстве железной дороги вокруг себя создают 120 прямых рабочих мест в сопутствующих отраслях и еще 25 рабочих мест в других сферах жизни.
Как подсчитано, создание «Рейл-Балтка» потребует 13 тысяч пар рабочих рук. Из этого получается, что всего связанным и косвенным образом эта стройка может создать еще несколько десятков тысяч новых рабочих мест.
Общие планируемые расходы на всю «Рейл Балтика» сейчас достигают 6 миллиардов евро, из них на латвийский участок пути – примерно 2 миллиарда евро. Предполагается, что много инвестиций в экономику привнесет за собой появление сопутствующего частного сектора – создание новой недвижимости, появление новых транспортных связей между производителями товаров, доставщиками и получателями.
Это, конечно, если железную дорогу начнут строить. Потому как у Европы сейчас своих забот по уши, чтобы 6 миллиардов пускать на рельсы и шпалы для Прибалтики.
Вокзал начнут сносить уже в этом году
Как пояснил председатель правления ЭДЗЛ Каспар Вингрис, пока планируется, что строительные работы на Центральном вокзале могут начаться уже в 2020 году.
Сейчас там четыре основных перрона. Сначала закроют перрон на южной стороне (ближе к Министерству сообщения и рынку) и полностью все выкопают, заодно создав подземные пространства под самим вокзалом для появления там большого автобусного пересадочного комплекса. Все нынешние электрички станут отправляться с оставшихся перронов.
Затем к новым перронам с южной стороны проложат рельсы широкой колеи — 1524 мм, и начиная с 2023 года электрички (а они уже все теоретически должны быть новыми «шкодами» с низким полом) начнут отправляться с будущих «европейских» перронов.
После этого полностью снесут и выкопают оставшиеся перроны между зданием вокзала и «европейским» перроном и тоже построят полностью новые платформы. Затем широкую колею перенесут к северным перронам, а вдоль европейских наконец уложат европейскую. Пока будут раскапывать и сносить пути и перроны между вокзалом и площадью перед зданием Министерства сообщения, на месте снесенного «Титаника» и вдоль автовокзала появится южная эстакада, на нее перенесут пути нынешних электричек, а железнодорожную насыпь начнут сносить, чтобы построить еще одну — северную эстакаду. После этого российскую колею переложат на северную эстакаду, по новой проложат пути «Рейл Балтика», а к этому времени должен будет быть готов новый железнодорожный мост через Двину.
Общественность вовлечена
Что касается задвинского участка трассы, как рассказал Гирт Браман, проходят регулярные встречи с местной общественностью. Например, известно, что стан станцию Торнякалнс планируется перенести ближе к новым корпусам Латвийского университета. Местные активисты категорически против сноса исторических путепроводов как на улице Торнякална, так и Алтонавского. Им, поди, уже 110 лет. Но проектировщики неумолимы, без этого ничего не получится — и обещают создать новые путепроводы в этом месте.
Но есть и позитивные новости. Сейчас на ул. Ояра Вациеша пешеходный переход через пути проложен практически при нулевой видимости. За счет «Рейл Балтика» решится эта проблема — над железной дорогой будет построен пешеходно-велосипедный мост.
А ближе к осени у железнодорожников с представителями околоточных обществ пройдет пешеходное исследование участка от Торнякалнса до улицы Лиепаяс. Чтобы на местности показать, как что прокладывается, и что речка Марупите не должна быть потревожена или засорена стройкой. В подобное, конечно, верится с трудом. Но сейчас архитекторы склоняются к варианту «короткого тоннеля» от станции Торнякалнс до ул. Вациеша. А далее поверху.
Европа заплатит
Во всех этих технических заморочках есть два больших плюса для значительного числа рижан. Первый: «Рейл Балтика» согласилась за свои средства построить на улице Лиепаяс тоннель вместо переезда. Тут есть, конечно, и минус — улица Лиепаяс покрыта исторической рейнской брусчаткой, поэтому местные активисты выступают за сохранение брусчатки, а если будет создан тоннель, то жители опасаются, не превратится ли улица Лиепаяс в такую постоянно заполненную транспортом автомагистраль. Встречи с активистами железнодорожники родолжают, чтобы прийти к компромиссу.
Второй плюс — путепровод из Иманты в Золитуде: от бульвара Анниньмуйжас до ул. Анниньмуйжас «Рейл Балтика» после длительных споров с городскими властями в конечном итоге все же согласилась построить путепровод за железнодорожные деньги. Так как именно железная дорога выступает инициатором закрытия переезда на ул. Золитудес.
Рижане регулярно высказывают свое неудовольствие, что «Рейл Балтика» , обнесенная забором, как «Берлинская стена» разделит Ригу пополам. Гирт Браман подобное сравнение категорически отверг. Хотя еще несколько лет тому назад на встрече с жителями об этом говорил разработчик проектов Нейл Балгалвис: «Рейл Балтика» разделит пополам всю страну». Так или иначе Браман отметил, что только в задвинской части города через «Рейл-Балтика» будет проложено 5 автомобильных пересечений и 15 пешеходно-велосипедных пересечений. Но у жителей определенно своя правда: нынешние пересечения Мукусалас, Елгавас, Торнякална, Алтонавас — всегда запружены транспортом. Переезд на ул. Лиепаяс, который должны превратить в тоннель, достаточно далеко от предыдущих. Калнциемский мост тоже полон транспорта. И переезд ул. Золитудес, вместо которой должен появиться путепровод, тоже практически никогда не пустует. Так что если бы пересечений было запланировано больше, то это если и не сняло проблему, то облегчило бы передвижение по городу.
Город мог бы работать быстрее
В свою очередь, представители ЭДЦЛ и «РБ-Рейл» не стали скрывать, что с их точки зрения столичные административные структуры работают недостаточно быстро. Требуется оперативно решать технические вопросы, департаменты и предприятия должны составить строительные задания проектировщикам, необходима большая организованность в планировании преображения центра города, появления новых зеленых зон, велодорожек, реорганизации движения транспорта.
На данный момент существует три сценария изменения облика и транспортных потоков в центре города. Один дороже другого. При этом у самих проектировщиков нет никакой ясности с тем, как будет выглядеть сама Привокзальная площадь. К слову сказать, проектировщики задвинского участка «Рейл Балтика» тоже немного отстают от графика. Июльский отчет перенесен на август, а полный пояснительный документ сейчас предполагается получить в октябре. Тогда к новому году можно будет переходить к техническими правилами.
Как будут ездить, если построят
Конечно, технические и экологические проблемы интересуют жителей мегаполиса. Но достаточно часто спрашивают, не как будут решать ту или иную проблему, а как будет выглядеть конечный результат.
Как рассказал руководитель по стратегическому развитию Каспар Брикшен, на данный момент предполагается, что по «Рейл Балтика», помимо всего прочего, будут ездить ночные поезда до Берлина и до Вены. Ночные поезда в Европе снова входят в моду. Там, конечно, не плацкартные вагоны.
В прибалтийском сегменте время движения от Таллина до Пярну составит 40 минут, от Пярну до Риги — 60 минут, от Риги до аэропорта — 8 минут, от аэропорта до Паневежиса 45 минут, от Паневежиса до Каунаса 37 минут, от Паневежиса до Вильнюса 38 минут и от Каунаса до Варшавы – 3 часа 27 минут. То есть округленно от Риги до Варшавы можно будет доехать за 5 часов. С автобусом это время определенно сможет конкурировать, а вот с самолетом будет зависеть от ценовой политики.
Если говорить о частоте движения, то между Таллином, Ригой и Паневежисом будет курсировать 8 пар поездов в сутки (интервал 2 часа), сколько из них затем продолжат путь на Варшаву, Вену или Берлин, пока никто не предсказывает. Но всего поездов, пересекающих литовско-польскую границу, пока планируется 5 пар в сутки.
Между Ригой и аэропортом Рига на данный момент дополнительно планируется поезд-челнок — 36 пар поездов в сутки. Получается, что в дневное время интервал составит около 30 минут. Между эстонскими терминалами и Саласпилсом (где будет большая перегрузочная станция) планируется 9-12 пар товарных поездов в сутки, и на участке от Саласпилса до литовской границы 10-15 пар товарных поездов в сутки.
...Это, конечно, все может быть только в случае, если «Рейл Балтика» будет построена.
Скорость
Технический скоростной допуск по «Рейл Балтика» на прямых участках будет 249 км/ч. Эта цифра взята с запасом, чтобы обеспечить реальную максимальную скорость в 240 км/ч. Разумеется, в центрах крупных городах, где будут международные вокзалы, до таких скоростей поезд, отъехав от станции, при всем желании сразу разогнаться не успеет. На это требуются многие километры. Грузовые поезда смогут ездить со скоростью до 120 километров в час. Максимальная длина грузового поезда сможет составлять 1050 метров, а максимальная нагрузка на ось — 25 тонн.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме


Александр Филей
Латвийский русский филолог
RAIL BALTICA КАК СМЫСЛ СУЩЕСТВОВАНИЯ ЛАТВИИ


Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Электрички уедут в частные руки?


Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Три длинных свистка
Латвия медленно въезжает в эпоху повышенных скоростей
Вопросы Вадиму Фалькову
Комментарии
№1 Сергей Леонидов
26.07.2020
07:34
Это, конечно, если железную дорогу начнут строить
т. е. это решение ещё не принято.
Вокзал начнут сносить уже в этом году
т. е. это решение уже принято.
При этом у самих проектировщиков нет никакой ясности с тем, как будет выглядеть сама Привокзальная площадь.
Это просто прелестно!
Кому-то не терпится ухватить кусок бюджета и... закопать. Кто-то уже бежит впереди паровоза со скоростью более 249 км/ч. И это при том, что существующую ЛЖД из высокоприбыльного предприятия уже превратили в убыточное.
Это какой-то... позор (с).
№3 Roman Romanovs
→ Сергей Леонидов,
26.07.2020
08:27
Экономисты на «Рейл-Балтика» смотрят не только с точки зрения мобильности региона, но и с точки зрения «разогрева» послевирусной экономики...
Предполагается, что много инвестиций в экономику привнесет за собой появление сопутствующего частного сектора – создание новой недвижимости, появление новых транспортных связей между производителями товаров, доставщиками и получателями.
---
Странные экономисты..Где собираются взять людей,да еще квалицированных,да еще учитывая наши сложности с языком,для осуществления столь грандиозных проектов?А люди из частного сектора сами подтянутся?
Если проекты начнут осуществлять,то товарища Сталина с двумя предвоенными пятилетками( почти по заводу в день) вспомните не раз.Критиковать легко,а теперь попробуйте сами осуществить хоть один грандиозный проект с нашей демографией и открытыми границами..
№2 Марк Козыренко
26.07.2020
07:51
Яунмарупе, Олайне, Кекава и Балдоне это же какой-то, ИМХО, очень странный зигзаг! В чём смысл, мне интересно? И опять - прямая из Кекавы на Олайне проходит совсем недалеко от моего дома, что это за фигня?
№4 Элла Журавлёва
→ Марк Козыренко,
26.07.2020
09:06
Недалеко от дома это не всегда хорошо. Когда в Москве к неземному счастью жителей двух районов построили наземное лёгкое метро, то жители двух домов, которые оказались ближе всего к ветке, подняли шум из-за шума метропоездов и дошли до ЕСПЧ. Пришлось ограничить скорость, сваривать стыки рельсов, т.н. бархатный путь, ставить доп. экраны, стеклопакеты на окна... короче, геморрою было столько, что мэрия отказалась от уже было начавшегося строительства новой ветки лёгкого метро на Юго-Западе и ей пришлось строить очень дорогую обычную, под землёй, но... через 15 лет.
№10 Марк Козыренко
→ Элла Журавлёва,
26.07.2020
09:51
Недалеко от дома это не всегда хорошо.
Так и я о том! У нас тут и так с одной стороны уже железка Елгавского направления. Когда ночью товарняк идёт - земля дрожит и все наши дома в посёлке вместе с землёй дрожат, качаются и подпрыгивают. А если они реально протянут ещё и эту - из Кекавы на Олайне, так мы в этот треугольник попадём и будет всем нам тут совсем нехорошо.
№11 Элла Журавлёва
→ Марк Козыренко,
26.07.2020
10:32
Сочувствую. То есть посёлок достаточно далеко, чтобы попасть в полосу отчуждения и получить солидную компенсацию за ваши владения, но достаточно близко, чтобы испытывать постоянный дискомфорт от шума поездов, и даже при желании продать, желающих не найдётся?
№12 Марк Козыренко
→ Элла Журавлёва,
26.07.2020
10:35
Если действительно линия пойдёт прямо из Кекавы в Олайне, похоже, что так.
№13 Элла Журавлёва
→ Марк Козыренко,
26.07.2020
11:11
Как часто такое бывает, в предварительной смете строительства либо что-то не учитывается, либо сознательно занижается ( главное, ввязаться, а потом посмотрим), но не удивлюсь, если в конечном итоге к шести млрдам придётся прибавить хорошо, если не столько же. Но всё равно сумма для ЕС небольшая, и ж/д , думаю, всё-таки построят, даже если для ЕС это экономически не выгодно, то политически очень грамотно.
№5 Дмитрий Болдырев
→ Марк Козыренко,
26.07.2020
09:12
А это, "великая тайна" ;)
№7 Юрий Васильевич Мартинович
→ Марк Козыренко,
26.07.2020
09:17
Не понимаете Вы задумки, это чтобы русская авиация не могла прицельно бомбить мирные европейские поезда. Представляете, летчику дают задание, а он, как и Вы, говорит, что это за фигня? Дорога то военная.
№8 Сергей Леонидов
→ Юрий Васильевич Мартинович,
26.07.2020
09:27
Действительно, мысль про бомбежки очень здравая. Ведь в узкую колею попасть труднее, чем в широкую. Уже на этом будет профит!
№14 Юрий Васильевич Мартинович
→ Сергей Леонидов,
26.07.2020
13:40
Совершенно очевидно. И как это я своим умишком не вьехал?
№6 Юрий Васильевич Мартинович
26.07.2020
09:13
Случалось мне несколько раз ездить на шведском Х2000 от Гетеборга до Стокгольма. Всего 3 часа и позади 500 км. Это примерно тоже самое, что самолетом, если стартовать не из Арланды и Ландветтер, а из центра города. Да и стоимость билетов, навскидку где то 500 крон. Еще и поезда ходят через каждые два часа, правда в дневное время. Там чувствовался поток пассажиров. Так Швеция по населению больше всей Прибалтики, а уровень жизни вообще никакого сравнения. Чтобы содержать Рэйл-Балтика, нужно запретить автобусное сообщение между столицами и Варшавой, нужно перегонять все фуры на платформах, а водителей в вагонах. Нужно запретить все паромы из Хельсинки в Европу, да и мало ли еще каких нужно ввести ограничения, чтобы Рэйл-Балтика была доступна местному нищему населению. И еще один резонный вопрос, а почему собственно Варшава? Это же не Рим, не Берлин и не Париж. А дальше как?
№9 Марк Козыренко
→ Юрий Васильевич Мартинович,
26.07.2020
09:45
а почему собственно Варшава? Это же не Рим, не Берлин и не Париж. А дальше как?
А нечего нищим дальше ездить. И потом - а если дорогу коварный враг захватит? Он же тогда сразу в тот же Берлин на ней продвинется!
№15 Юрий Васильевич Мартинович
→ Марк Козыренко,
26.07.2020
13:44
Вообще то согласно польских амбиций, Варшава должна стать Столицей прибалтийско-белорусско-украинского региона, а посему, а куда же еще, если не до Варшавы.
№16 Борис Бахов
26.07.2020
17:25
Тяв-тяв... А рейл все идет и идет.
№17 Владимир Иванов
→ Борис Бахов,
26.07.2020
17:32
Разломать вокзал, ПОТОМ составить проект "рейла! Так держать!
№19 Борис Бахов
→ Владимир Иванов,
26.07.2020
21:31
Проект вот он. Вокзал пока стоит неломаный. Я вот тоже сначала сломал старую теплицу. Пока ломали, придумал новую и построил. Уже урожай поспевает.
№25 Дмитрий Болдырев
→ Борис Бахов,
27.07.2020
22:16
Не правда Ваша, Почта давно сломана, да и кафешка на перроне закрылась, базар порушили, а теми же шмотками в переходах торгують.... )
№18 Марк Козыренко
→ Борис Бахов,
26.07.2020
20:03
Америка дохнет сама в себе, ЕС потихоньку разваливается, Россия крепнет и развивается, один вы тут всё тяв да тяв. Сами то понимаете, что чушь несёте? Мир изменился, а ББ всё в каких-то сопливых иллюзиях застрял.
№20 Александр Салымский
27.07.2020
06:33
В мае этого года начали строить пробные заливки под опоры эстакады через окружную. Лес порубили, бросили. Раскопали котлованы под опалубку - бросили. Залили по четыре основания и на этом охладели. Пол паллета с цементом так и лежит до сих пор. От дождя уже наверно стал каменным. 2 миллиарда, говоришь?!.. :)
№21 Марк Козыренко
→ Александр Салымский,
27.07.2020
06:49
В мае этого года начали строить пробные заливки под опоры эстакады через окружную. Лес порубили, бросили.
Это где?
№22 Александр Салымский
→ Марк Козыренко,
27.07.2020
07:10
Cтопеньская волость. Там ещё мост через Мазу Юглу запланирован. 56.921515, 24.392854
№23 Марк Козыренко
→ Александр Салымский,
27.07.2020
07:20
Спасибо.
№24 Владимир Бычковский
27.07.2020
15:50
Что это за скоростной поезд, который у каждого столба будет останавливаться ?!? На хрен круг-то делают....понимаю бабла больше "по-пилят".