ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
03.08.2024
Сергей Рижский
РАФИКИ
Было такое слово
-
Участники дискуссии:
819 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Леонид Соколов,
Марк Козыренко,
arvid miezis,
Vladimir Kirsh,
Юрий Васильевич Мартинович,
Ярослав Александрович Русаков,
Юрий Томашов
Что сейчас производят на Рижской автобусной фабрике, которая выпускала легендарные «РАФики».
В 1975 году на Рижской автобусной фабрике началась сборка самых известных советских микроавтобусов — РАФ-2203 «Латвия». Этот автомобиль должны хорошо знать даже те, кто не застал Советский Союз в сознательном возрасте, ведь по дорогам бывшего СССР «РАФики» колесили вплоть до начала 2000-х годов. За десятилетия производства на платформе оригинального 2203-го появились самые разные машины. Но сегодня речь пойдет не о них, а о самой фабрике. Что же сегодня производят на RAF?
История RAF (от латв. Rigas autobusu fabrika) восходил еще к довоенному периоду XX столетия. В самом центре Риги на улице Тербатас еще до ВМВ располагались цеха Деицманиса и Потреки. После прихода в Латвию советской власти на базе национализированных и обобществлённых мастерских был заложен второй Рижский авторемонтный завод. После Великой Отечественной войны советское руководство задумалось о развитии в Латвии собственного производства автобусов. Для достижения этой цели было решено реорганизовать РАРЗ №2 в РЗАК. На протяжении нескольких лет РЗАК работал в рамках кооперации с другими советскими машиностроительными предприятиями, пока в начале 1950-х его наконец не объединили с РЭАФ.
В свою очередь РЭАФ была основана советским руководством Латвии в 1947 году на мощностях старого металлообрабатывающего завода. Первоначально предприятие занималось разработкой автомобилей для Красной армии. Благодаря объединению РЭАФ и РЗАК в 1951 году на свет появилась та самая фабрика. Первые автобусы рижан, как это водиться, при развитии производства были копиями продукции других предприятий. В 53-ем году с конвейера рижской фабрики сошли первые две дюжины РАФ-651, бывшие копией ГЗА-651, производства ГАЗ. Первый собственный автобус, а точнее микроавтобус был создан рижанами в конце 1950-х после знакомства с продукцией небезызвестной немецкой марки Volkswagen. Группа конструкторов во главе с Я. Оситисом, Г. Силсом и Лаймонисом Клеге РАФ-10 «Фестиваль».
Первый блин оказался комом, однако уже в 1958 году рижане убрали практически все недостатки РАФ-10 вызывавшие нарекания. Позднее появилась еще одна модель – РАФ-8, однако она не получила широкого распространения. Зато бесценный опыт, накопленный на первый проекта, позволил создать РАФ-977 «Латвия». По иронии судьбы мощностей для крупномасштабного выпуска 977-го в Риге не хватало, поэтому разработку передали на ереванский ЕрАз и на луганский ЛАЗ. Тем не менее, именно «Латвия» стала первым настоящим успехом рижан. С 1960-х годов первый микроавтобус Латвийской ССР поставлялся в десятки стран, причем не только социалистических. Покупали первые «РАФики» даже в Иране и Индии.
В 1976 году RAF значительно расширили, открыв новые цеха позволявшие выпускать дополнительные 17 тысяч машин каждый год. Тогда же началось крупносерийное производство тех самых РАФ-2203. Причем делали на базе оригинального микроавтобуса далеко не только маршрутные такси, но и всевозможные специальные машины. Например, из «РАФиков» выходили отличные кареты скорой помощи и даже пожарные машины! Первые проблемы на Рижской фабрике начались в конце 1980-х году. Уровень качества продукции завода резко упало, из-за чего разразился страшный скандал с последующей отставкой руководства. Через несколько лет на предприятии попытались провести модернизацию, которую из-за распада Советского Союза так и не довели до конца.
После уничтожения СССР завод RAF был приватизирован и превращен в акционерное общество. В дальнейшем предприятие постигла та же судьба, что и многие другие заводы в бывших советских республиках… Последний рывок рижане попытались сделать в 1993 году, представив новую модель РАФ «Стилс». Однако, продукция завода «неожиданно» оказалась никому не нужна из-за хлынувших на постсоветский рынок иномарок. Последний гвоздь в гроб РАФ вбило развёртывание в России собственного производства «ГАЗелей».
В 1997 рижское предприятие было остановлено, а спустя всего год признан банкротом. Пережить потерю общесоветского рынка и разрыв устоявшихся связей кооперации рижане не смогли. В 2000-е годы вопрос о возрождении РАФ неоднократно поднимался как с подачи западных партнеров, так и с подачи российского ГАЗ. В 2018 году между горьковчанами и рижанами в очередной раз велись переговоры. Однако, создать новое совместное предприятие, которое занялось бы выпуском автобусов, электрокаров и микроавтобусов так и не удалось.
В 1975 году на Рижской автобусной фабрике началась сборка самых известных советских микроавтобусов — РАФ-2203 «Латвия». Этот автомобиль должны хорошо знать даже те, кто не застал Советский Союз в сознательном возрасте, ведь по дорогам бывшего СССР «РАФики» колесили вплоть до начала 2000-х годов. За десятилетия производства на платформе оригинального 2203-го появились самые разные машины. Но сегодня речь пойдет не о них, а о самой фабрике. Что же сегодня производят на RAF?
История RAF (от латв. Rigas autobusu fabrika) восходил еще к довоенному периоду XX столетия. В самом центре Риги на улице Тербатас еще до ВМВ располагались цеха Деицманиса и Потреки. После прихода в Латвию советской власти на базе национализированных и обобществлённых мастерских был заложен второй Рижский авторемонтный завод. После Великой Отечественной войны советское руководство задумалось о развитии в Латвии собственного производства автобусов. Для достижения этой цели было решено реорганизовать РАРЗ №2 в РЗАК. На протяжении нескольких лет РЗАК работал в рамках кооперации с другими советскими машиностроительными предприятиями, пока в начале 1950-х его наконец не объединили с РЭАФ.
В свою очередь РЭАФ была основана советским руководством Латвии в 1947 году на мощностях старого металлообрабатывающего завода. Первоначально предприятие занималось разработкой автомобилей для Красной армии. Благодаря объединению РЭАФ и РЗАК в 1951 году на свет появилась та самая фабрика. Первые автобусы рижан, как это водиться, при развитии производства были копиями продукции других предприятий. В 53-ем году с конвейера рижской фабрики сошли первые две дюжины РАФ-651, бывшие копией ГЗА-651, производства ГАЗ. Первый собственный автобус, а точнее микроавтобус был создан рижанами в конце 1950-х после знакомства с продукцией небезызвестной немецкой марки Volkswagen. Группа конструкторов во главе с Я. Оситисом, Г. Силсом и Лаймонисом Клеге РАФ-10 «Фестиваль».
Первый блин оказался комом, однако уже в 1958 году рижане убрали практически все недостатки РАФ-10 вызывавшие нарекания. Позднее появилась еще одна модель – РАФ-8, однако она не получила широкого распространения. Зато бесценный опыт, накопленный на первый проекта, позволил создать РАФ-977 «Латвия». По иронии судьбы мощностей для крупномасштабного выпуска 977-го в Риге не хватало, поэтому разработку передали на ереванский ЕрАз и на луганский ЛАЗ. Тем не менее, именно «Латвия» стала первым настоящим успехом рижан. С 1960-х годов первый микроавтобус Латвийской ССР поставлялся в десятки стран, причем не только социалистических. Покупали первые «РАФики» даже в Иране и Индии.
В 1976 году RAF значительно расширили, открыв новые цеха позволявшие выпускать дополнительные 17 тысяч машин каждый год. Тогда же началось крупносерийное производство тех самых РАФ-2203. Причем делали на базе оригинального микроавтобуса далеко не только маршрутные такси, но и всевозможные специальные машины. Например, из «РАФиков» выходили отличные кареты скорой помощи и даже пожарные машины! Первые проблемы на Рижской фабрике начались в конце 1980-х году. Уровень качества продукции завода резко упало, из-за чего разразился страшный скандал с последующей отставкой руководства. Через несколько лет на предприятии попытались провести модернизацию, которую из-за распада Советского Союза так и не довели до конца.
После уничтожения СССР завод RAF был приватизирован и превращен в акционерное общество. В дальнейшем предприятие постигла та же судьба, что и многие другие заводы в бывших советских республиках… Последний рывок рижане попытались сделать в 1993 году, представив новую модель РАФ «Стилс». Однако, продукция завода «неожиданно» оказалась никому не нужна из-за хлынувших на постсоветский рынок иномарок. Последний гвоздь в гроб РАФ вбило развёртывание в России собственного производства «ГАЗелей».
В 1997 рижское предприятие было остановлено, а спустя всего год признан банкротом. Пережить потерю общесоветского рынка и разрыв устоявшихся связей кооперации рижане не смогли. В 2000-е годы вопрос о возрождении РАФ неоднократно поднимался как с подачи западных партнеров, так и с подачи российского ГАЗ. В 2018 году между горьковчанами и рижанами в очередной раз велись переговоры. Однако, создать новое совместное предприятие, которое занялось бы выпуском автобусов, электрокаров и микроавтобусов так и не удалось.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Натали Верест
Публицист-аналитик
ЛАТВИЙСКАЯ ССР – ЛАТВИЙСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Почувствуйте разницу
Фонд Хазина
КАК ЕВРОПА НАСТУПИЛА НА СВОИ ЖЕ ГРАБЛИ
Энергокризис и закрытие промышленных гигантов
Рус Иван
Русский Человек. Ветеран. Участник прошлых, нынешних и будущих.
СМЕРТЬ ЛАТЫШСКОГО НАРОДА ОТЛОЖЕНА
Что нужно делать в этот момент исторической передышки?
Светлана Журавлёва
Автор Baltnews
ТЯЖЕЛОЕ БРЕМЯ ДОЛГОВ
Возложили Литовские короли на плечи следующих правителей и поколений
ВОЛЧИЙ БИЛЕТ, МАРШАК И КОРОЛЕВА ЭЛИОНОР
Фильм «Прибалтика. Русский выбор»
Слишком долго мы не принимали их всерьёз. За что сегодня и платим. Очень высокую цену платим.
Вопросы Сергеем
Комментарии
№1 Vladimir Kirsh
03.08.2024
06:49
В начале 90-х директор РАФа договорился с Крайслером о выпуске микроавтобусов, которые уже почти два года производились в США. Когда весь пакет документов о сделке был представлен в Латвии, никто даже не читал его полностью, только "последнюю и главнейшую строчку по имени ИТОГО". А рядом с ИТОГО стояла единичка и значок "$". Ой что тут началось! Да как так! Да за кого вы нас держите! И ещё много восклицательных знаков...
Пофиг им было, что в Латвии останется серьёзная промышленность, что сохранятся профессионалы, что тысячи людей будут при деле и будут зарабатывать деньги, а не клянчить пособия... Главное, что с одного доллара украсть нечего!
Банкротом завод сделали конкретные люди с фамилиями и именами, и далее продолжавшие разваливать свою страну.
Дальше не менее интересно. Перед банкротством была серия статей об устаревшей советской технологии, об устаревшем советском оборудовании, об устаревшем советском дизайне и прочая лабуда.
Но,
Крайслер производился не в СССР (о технологии)
Пресс не может устареть, меняются пуансоны и матрицы
Последний цех был построен финнами за пару лет до начала смутного времени
И о прессах. Прессы были куплены Польшей и тут же перепроданы на автомобильные заводы в Италии. То есть устаревшее для прогрессивной Латвии оборудование купила страна, которая выпускает какие-то Феррари и прочую Ламборду...
Сделкой по продаже "старья" довольны были те, кто задробил сделку с Крайслером.
Что о них сказать? Если пропустить мат, то они ненавидят свою страну...
№6 Леонид Соколов
→ Vladimir Kirsh,
03.08.2024
12:48
Я столько баек слышал на эту тему!
Причем фигурантами бывали почти все мировые автогиганты.
Сколько можно?!
№7 Марк Козыренко
→ Леонид Соколов,
03.08.2024
12:53
Действительно. Зачем говорить о латвийской промышленности? Умерла так умерла.
№10 Vladimir Kirsh
→ Леонид Соколов,
03.08.2024
13:45
Я столько баек слышал на эту тему!
----------
От кого слышали? Наверняка от тех, кто утверждал, что оборудование устарело?
Мои жена и тесть работали на РАФе, причём до последних дней. С Боссертом я был лично знаком, оттуда и сведения.
№11 Леонид Соколов
→ Vladimir Kirsh,
03.08.2024
14:16
Боссерт уехал в США в !990-м году и никакого отношения к продаже РАФа не имел.
У меня тоже на РАФе работал двоюродный брат и другая родня.
Среди работающих рафовцев, в первую очередь, и распространялись это слухи о богатых инвесторах, готовых спасти завод.
Кстати, если вы прочитали №9, то в этом цехе работает сын зама Боссерта, мой родственник.
№14 Vladimir Kirsh
→ Леонид Соколов,
03.08.2024
16:57
Боссерт уехал в Россию в 1990 году. А через 2-3 года уехал в Германию. А вот Самодуров после банкротства РАФа уехал в США, там успешно работал, но в 2002 или 2003 вернулся в Россию и стал какой-то шишкой в какой-то Автомобильной компании.
По поводу договоров с Крайслером Боссерт был в курсе всех подробностей и это не слухи.
№15 arvid miezis
→ Леонид Соколов,
03.08.2024
18:50
Шлем снеми и прочитай свою писанину...
Боссерт уехал. а какой т сын зама Боссерта, Ваш радственник...
№19 Юрий Томашов
→ Vladimir Kirsh,
03.08.2024
23:32
Пару дней назад смотрел ролик с подробным рассказом и экскурсией по заводу, где производят микроавтобусы. Очень интересно было посмотреть современные технологии и контроль за качеством продукции.
№2 Анна Мышеловкая
03.08.2024
09:31
...до основанья, а затем - мы наш, мы новый мир...тоже угробим, потому как памятники сносить пока еще получается, со столбиками чуть хужее, а подгнившая клубника на рынке 7 евро
№3 Vladimir Kirsh
→ Анна Мышеловкая,
03.08.2024
11:05
А разве покупают подгнившую клубнику?
№4 Анна Мышеловкая
→ Vladimir Kirsh,
03.08.2024
11:52
Мы покупаем. Местная, настоящая.
№5 Vladimir Kirsh
→ Анна Мышеловкая,
03.08.2024
12:40
Мы тоже. Местную, настоящую, но не подгнившую.
№8 Юрий Васильевич Мартинович
03.08.2024
13:09
Хочу и свои 5 копеек добавить. У нас в Банге было два РАФика, рыжий и синий. Практически ежедневно эти машины курсировали по Латвии и даже за пределы Латвии по разным хозяйственным делам. Удивительно, но эти две машины всегда были на ходу. Отличная техника была.
В 1989-м году на борт т/х Сигулда погрузили 50 автомобилей РАФ, вернее шасси (рама+ кабина). Это был эксперимент, в Лиссабоне планировалось на шасси РАФов установить изотермический кузов с холодильной установкой. Идея была революционной. Машины были выгружены в Лиссабоне 1 ноября 1989 года, только машин-холодильников РАФ я никогда не видел. Вот такая история.
№9 Леонид Соколов
03.08.2024
13:10
Автор забыл рассказать о всесоюзных выборах директора РАФа.
Сейчас в Елгаве работает цех, в котором переделывают серийные микроавтобусы разных марок под прихоти конкретного заказчика. От желающих отбоя нет. Засветились даже арабские шейхи.
№12 Ярослав Александрович Русаков
→ Леонид Соколов,
03.08.2024
15:49
Сколько человек трудится на данном предприятии?!
Средняя з/п работника?!
Какой продолжительности смена у рабочего, и сколько смен всего?!
1/2/3?!
Ты не спеши, сформулируй там у себя, - под каской...
№13 Анна Мышеловкая
→ Ярослав Александрович Русаков,
03.08.2024
16:30
Шутите? Где арабские шейхи - там и голову могут отрезать за разболт конфеденциала. Думато©В.Пикуль
№16 Ярослав Александрович Русаков
→ Анна Мышеловкая,
03.08.2024
19:03
По слухам японские гейши успешно проторили путь к президенту Аргентины, в Колумбию - к владельцам наркокартелей...
НО...ТСС!!! Никто не должОн знать об этом!!!
№17 Анна Мышеловкая
→ Ярослав Александрович Русаков,
03.08.2024
19:13
Да ладно, их еще в прошлом году на гуляш пустили
№18 Ярослав Александрович Русаков
→ Анна Мышеловкая,
03.08.2024
21:32
ШО?!! УСИХ?!!