ЛИТВА. ОБЩЕСТВО
25.04.2023
Александр Носович
Политический обозреватель
Принципиальное безволие властей
Дело в отсутствии у него воли в принципе
-
Участники дискуссии:
33 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Поезд из Калининграда сегодня попал в аварию между Каунасом и Вильнюсом, два часа стоял на перегоне, был возвращен в Каунас и добрался до белорусской границы с четырехчасовым опозданием.
Такие случаи ставят вопрос о калининградском транзите под принципиально иным фокусом, чем обычно он обсуждается.
Дело не в злокозненности руководства Литвы, не в отсутствии у него доброй воли. Дело в отсутствии у него воли в принципе. Управленческих качеств. Способности формировать пространство вокруг себя.
Эти люди живут на изношенной и ветшающей советской инфраструктуре. Им все построили «русские оккупанты», а ремонтируют немцы на средства из структурных фондов ЕС. Сами они проектировать и строить не способны – только закрывать, как Игналинскую АЭС, или подрывать развитие – как Клайпедского порта. Максимум – брать в аренду, как СПГ-терминал.
А главный инфраструктурный проект постсоветской Прибалтики – железную дорогу Rail Baltica – строят больше четверти века и все никак не построят, хоть она и нужна под задачи НАТО.
Будут ли власти Литвы модернизировать железную дорогу, которая идет из Калининграда на Минск и Москву – вопрос риторический. Тут вопрос как раз к той самой злокозненности и отсутствии доброй воли. И наивно утешать себя тем, что Литва на транзите в Калининград хорошо зарабатывает.
На белорусских грузах в Клайпеде она зарабатывала еще лучше – и что? Литовские политики видят для себя источники заработка в совершенно иных вещах.
Вот недавно Литва предложила создать в ЕС должность еврокомиссара по санкциям. Догадайтесь с одного раза, представителя какой страны видят в Вильнюсе на этой ответственной должности?
Такие случаи ставят вопрос о калининградском транзите под принципиально иным фокусом, чем обычно он обсуждается.
Дело не в злокозненности руководства Литвы, не в отсутствии у него доброй воли. Дело в отсутствии у него воли в принципе. Управленческих качеств. Способности формировать пространство вокруг себя.
Эти люди живут на изношенной и ветшающей советской инфраструктуре. Им все построили «русские оккупанты», а ремонтируют немцы на средства из структурных фондов ЕС. Сами они проектировать и строить не способны – только закрывать, как Игналинскую АЭС, или подрывать развитие – как Клайпедского порта. Максимум – брать в аренду, как СПГ-терминал.
А главный инфраструктурный проект постсоветской Прибалтики – железную дорогу Rail Baltica – строят больше четверти века и все никак не построят, хоть она и нужна под задачи НАТО.
Будут ли власти Литвы модернизировать железную дорогу, которая идет из Калининграда на Минск и Москву – вопрос риторический. Тут вопрос как раз к той самой злокозненности и отсутствии доброй воли. И наивно утешать себя тем, что Литва на транзите в Калининград хорошо зарабатывает.
На белорусских грузах в Клайпеде она зарабатывала еще лучше – и что? Литовские политики видят для себя источники заработка в совершенно иных вещах.
Вот недавно Литва предложила создать в ЕС должность еврокомиссара по санкциям. Догадайтесь с одного раза, представителя какой страны видят в Вильнюсе на этой ответственной должности?
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Любовь Безродная
Журналист Baltnews
ЛАТВИЯ И ЛИТВА ПРЕВРАЩАЮТСЯ В БЮРОКРАТИЧЕСКИЕ АНКЛАВЫ
Чиновничья лихорадка
Светлана Журавлёва
Автор Baltnews
ТЯЖЕЛОЕ БРЕМЯ ДОЛГОВ
Возложили Литовские короли на плечи следующих правителей и поколений
Александр Носович
Политический обозреватель
Долгострой Rail Baltica
Это не новость, это - вечность
Алексей Стефанов
Мошенники от власти
Правительство Литвы всех перещеголяло.