ДОРОГА НА ДНО БЮДЖЕТА :: IMHOclub - Территория особых мнений

RAIL BALTICA

24.07.2025

Юрий Иванович Кутырев

Неравнодушный человек, сохранивший память и совесть.

ДОРОГА НА ДНО БЮДЖЕТА

Почему Rail Baltica в Латвии ― это не стройка, а распил

Участники дискуссии:

4

9
Последняя реплика:

больше месяца назад

Леонид Соколов, Сергей Леонидов, Юрий Васильевич Мартинович, Юрий Иванович Кутырев

Мы, жители «успешно вымирающего хутора», давно подозревали, что Rail Baltica — не железная дорога, а глянцевое чучело проекта для отчётов в Брюсселе. Теперь это доказано: Эстония ухитрилась строить ту же трассу вдвое дешевле и быстрее. Латвия же, верная заветам «освоения средств», привычно заплатит золотом за глину. Под шумок, сопровождаемый подвываниями и страшилками, нашего с вами бабла эти ребята напилят ещё немало.

В апреле 2024-го Эстония перешла на финскую модель IPD (Integrated Project Delivery). Там заказчик, проектировщик и строитель сидят за одним столом: общий бюджет — общая выгода, общая боль. Сэкономил — получил бонус, перерасходовал — плати из своего кармана. Результат звучит как издёвка над Ригой:

Эстония: 5—7 млн € за километр; работы уже идут.
Латвия: 10—15 млн € за километр и вечный «подготовительный этап» — то «земля не отчуждена», то «проект пересчитывается».

Почему так? Латвия цепляется за доисторическую схему Design-Bid-Build: проектировщик рисует бумагу, подрядчик берёт тендер «по минималке», а потом начинает доить бюджет через «допработы». Интересы разные, итог один — счёт растёт, сроки плывут.

Когда турецкий консорциум предложил построить трассу ощутимо дешевле, его вышвырнули из тендера. Аргумент? Туман в стиле «неполная документация». А на деле — слишком дешёво, значит, невкусно для распильщиков.

Эстония копает от своей границы вниз. Литва — от своей границы вверх. Латвия… начинает с участка Миса — граница Литвы (13 км) за 3,7 млрд €.

Это как строить дом с чердака, потому что ближе к небу. Удобно тем, кто может сразу выставить счёт и отчитаться: «работы начались». Эстонцы зовут финских консультантов, режут лишние мосты, кладут насыпь вместо виадука и получают цену ниже среднеевропейской (26 млн €/км). Латвия же свято хранит мантру: «Это безопасность, это связь с цивилизадницей». Безопасность чего? Правильного «освоения» миллиардов!

Всё, что связано с Rail Baltica, происходит за закрытыми дверями. Деньги огромные, прозрачности — ноль.

Показатель c 2017 г. по 2025 г.:
Общая смета Rail Baltica (Балтии): 5,8 млрд € → 23,8 млрд €
Доля Латвии: 1,97 млрд € → 9,59 млрд €

А теперь внимание: эксплуатация дороги съест до 500 млн € в год — плюс покупка поездов. Кто оплатит банкет? Правильно: «ты — подозрительный вообще никто», как я писал в апрельском посте о банковских блокировках.

Согласно подсчётам, латвийский участок трассы проходит по болотам, обслуживая максимум 30 000 жителей. На фоне ускоренного вымирания и рекордной смертности от предотвратимых болезней (543,3 на 100 000, привет Eurostat), строить «ускоритель европейского транзита» выглядит как чёрный юмор. Но наши бюджеты юмор любят. Особенно, «чёрный».

Rail Baltica продают нам как «дорогу в Европу», а по факту это дорога от наших карманов к их офшорам. И, как я уже не раз говорил, утешает одно: это никому не нужное рокадное убожество никогда не будет достроено. Но под шумок, сопровождаемый подвываниями и страшилками, нашего с вами бабла эти ребята напилят ещё немало.

P.S. Если завтра в Риге снова торжественно «воткнут лопату», знайте: это не стройка, это ежегодный фестиваль бюджетных насосов. А билеты оплатим мы — налогом на собственную наивность.

Источник / опубликовано