Опс! Оказывается тут уже прошла настояящая дискуссия. Пардон, не удосужился прочесть. Но зато теперь.

Вношу свою лепту.

Про исходные утверждения статьи Ю.Алексеева я уже написал выше. По комментариям.

Nr3 Константин Васильев

Все верно. Константин не замахнулся на аэродинамику самой крыши, коснулся только вытупа по отношении к стене. Но то, что описал – точно соответствует действительности. Излишние выступы несут опасность – все правильно.

Nr45 Олег Озернов.

То, что кое-как наброшенные стропы несут опасность – это верно.

Но, не соглашусь с неприятием сего «новаторства». Как я уже писал выше, у моего приятеля крыша укреплена якорными цепями. Дом так называемого «канадского проекта», давно применяется, так что, никакое не новаторство. Место расположения цепей укреплено балками. Дом где-то 15x15м,  крыша огромная. Эффективный метод удержания крыши.

Nr 78 Владимир Борисович Шилин.

Уважаемый Владимир Борисович. По-моему Вы допустили серьезную ощибку, утверждая, что «передний скат обдувается ламинарным потоком». Из этого следуют все последующие ошибки.

Ваш вывод:

„Причем в силу того, что передний скат обдувается ламинарным потоком, а задний обычным турбулентным, при котором подъемная сила будет меньше, то и отрыватся крыша начнет с передего ската.»

на мой взгляд абсолютно неверный.

Может крыша и начнет отрываться с переднего ската, но за счет сил, изложенных в Nr3, при имеющихся вытупах крыши.

Передний скат обдувается ни в коем случае не ламинарным потоком. Именно на переднем скате происходит изменение направления движения воздуха вследствие столкновения с крышей.   Если для упругих тел угол падения равен углу отражения, то для воздуха наблюдается иная картина – воздух преломляет свой угол и движется вдоль переднего ската крыши. Угол движения воздуха равен углу подъема крыши. Равнодействующую силы воздуха, проходит по биссектрисе угла между направлением падающего и отраженного потока.

Например, для крыши с углом 45град, а ветер дует справа налево. Угол силы воздействия на воздушный поток равен

135/2 = 67,5 град, или 23,5 град от вертикали вправо и вверх.

Крыша же при этом  получает воздействие равной силы, но противоположного направления, т.е. 23,5град влево и вниз. Ярко выраженная вертикальная вниз составляющая – прижим к земле.

Опущенная передняя кромка и поднятая задняя – не что иное, как антикрыло. На автомашинах используется для прижатия задних колес для сохранения сцепления с дорогой.

Задний скат крыши, там да, там возникает разряжение и соответственно подъемная сила.

Изогнутый профиль крыла современному скоростному самолету вообще не требуетя, крылья плоские. Важен угол атаки. Без положительного угла атаки (передняя кромка крыла вверху) самолет не взлетит. У переднего ската крыши угол атаки отрицательный – самолет идет в пике.

Аэродинамические трубы потому и строятся, что аэродинамика самолета и его крыльев настолько сложна, что ее не могут в точности описать формулами и предсазать, как поведет себя новая форма. Это именно та область, где практика намного обгоняла теорию.  Сколько жизнями пришлось заплатить за флаттеры и штопоры, пока подогнали науку.