ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
16.04.2025
Абик Элкин
В ПОРТАХ ЛАТВИИ СОВЕРШЕННО НЕНОРМАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ?
Следим за скандалом
-
Участники дискуссии:
57 -
Последняя реплика:
12 дней назад
Марк Козыренко,
Сергей Леонидов,
Юрий Васильевич Мартинович,
Ярослав Александрович Русаков,
Vladimir Kirsh
В Латвии хотят ликвидировать фонд, о котором знали только те, кто его когда-то создал, и те, кто там кормился в последние годы.
Как мы уже сообщали, аудиторы Госконтроля, решив провести ревизию в фонде развития портов, и сами удивились, но еще больше удивили всех остальных. Как оказалось, фонд был превращен по сути в кормушку для чиновников.
Кормушка, о которой не знала даже премьер
Вдобавок высшие должные лица — по крайней мере, как они сами уверяют — даже не подозревали о его (фонде) существовании! «Я даже не знала, что есть такой фонд!» — призналась премьер Эвика Силиня, которая, кстати, возглавляет Совет развития портов. Между тем фонд в минувшем году отметил свое 30—летие. Да, он был основан еще в 1994 году с целью совместной реализации стратегии развития портов и с целью развития так называемых малых портов. Говорят, что в 90—е годы фонд именно этим и занимался.
Но все эти «стратегические задачи» остались в прошлом — последние годы фонд если что и развивал, так только благосостояние работников секретариата фонда и чиновников Минсообщения, которые из средств фонда получали вознаграждение за то, за что уже в министерстве им платили зарплату. То есть имели двойной доход. К тому же из средств фонда оплачивались командировки и закупались репрезентационные товары — к примеру, вино. 68% бюджета фонда уходило на выплату вознаграждений 16 работникам секретариата.
Заседаний нет, а зарплата есть
А ведь бюджет фонда формируется за счет отчислений портов. Невероятно — порты хиреют год от года, а фонд продолжает служить кормушкой для клерков и никаким развитием портов не замарачивается. Чиновники продолжали получать зарплату даже во время ковида, когда заседания фонда вообще не проводились.
Как мы уже сообщали, аудиторы Госконтроля, решив провести ревизию в фонде развития портов, и сами удивились, но еще больше удивили всех остальных. Как оказалось, фонд был превращен по сути в кормушку для чиновников.
Кормушка, о которой не знала даже премьер
Вдобавок высшие должные лица — по крайней мере, как они сами уверяют — даже не подозревали о его (фонде) существовании! «Я даже не знала, что есть такой фонд!» — призналась премьер Эвика Силиня, которая, кстати, возглавляет Совет развития портов. Между тем фонд в минувшем году отметил свое 30—летие. Да, он был основан еще в 1994 году с целью совместной реализации стратегии развития портов и с целью развития так называемых малых портов. Говорят, что в 90—е годы фонд именно этим и занимался.
Но все эти «стратегические задачи» остались в прошлом — последние годы фонд если что и развивал, так только благосостояние работников секретариата фонда и чиновников Минсообщения, которые из средств фонда получали вознаграждение за то, за что уже в министерстве им платили зарплату. То есть имели двойной доход. К тому же из средств фонда оплачивались командировки и закупались репрезентационные товары — к примеру, вино. 68% бюджета фонда уходило на выплату вознаграждений 16 работникам секретариата.
Заседаний нет, а зарплата есть
А ведь бюджет фонда формируется за счет отчислений портов. Невероятно — порты хиреют год от года, а фонд продолжает служить кормушкой для клерков и никаким развитием портов не замарачивается. Чиновники продолжали получать зарплату даже во время ковида, когда заседания фонда вообще не проводились.
Честно говоря, мы думали, что такого уже в госуправлении больше не может быть! — цитирует ЛТВ представителя Госконтроля.
Оказывается, еще как может. «Это совершенно ненормальная ситуация!» — сокрушается министр экономики Виктор Валайнис. Как говорится, кто бы спорил. Вопрос в другом: кто за это ответит — и главное, что будет дальше с фондом, который, как опять-таки выяснили ревизоры, даже не имеет четкого юридического статуса. Зачем фонду был статус, когда есть главное — бюджет, который можно пилить. Так или иначе, но премьер уже предложила фонд ликвидировать, тем более что портам уже не до развития — им бы вообще удержаться на плаву в нынешней геополитической ситуации.
Критическое падение
Да, грузооборот в латвийских портах постепенно начал снижаться еще 10 лет назад, однако после 24 февраля 2022 года уже началась катастрофическое снижение грузопотока. Судите сами. Если в 2014 году грузооборот в латвийских портах составлял более 74 млн тонн, то уже в 2022 году он снизился до 48 млн тонн, а уже в 2023—м — до 38,6 млн тонн. В минувшем году было перегружено 36 млн тонн, то есть за 10 лет грузооборот упал более чем в два раза.
Фактически латвийские порты оказались в ситуации начала 90—х годов — к примеру, в 1995 году латвийские порты как раз и перегрузили 36 млн тонн. При этом мы все понимаем, что нельзя сравнить экономическую ситуацию 1995 года с нынешней. Разумеется, падение грузооборота продолжилось и в этом году, причем еще более стремительно.
Порты спасет дорожная карта?
Между тем в ближайшее время с подачи министра экономики будет рассекречена дорожная карта развития портов. План оживления портов рассчитан на три года, и потенциальные инвесторы смогут увидеть, как порты намерены развиваться, несмотря на нынешнюю геополитическую ситуацию.
Кстати, скоро правительство все—таки обещает дать зеленый свет завершению реформы управления портами — и представителей самоуправлений вернут в правление Рижского и Вентпилсского портов.
Приступить к ликвидации — или…
Но вернемся собственно к злополучному фонду развития. Если на то будет политическая воля, то фонд можно ликвидировать в течение нескольких месяцев — изменив закон и другие нормативные акты. Пока, правда, идею премьера коалиционные партнеры не поддержали, но посмотрим…
Критическое падение
Да, грузооборот в латвийских портах постепенно начал снижаться еще 10 лет назад, однако после 24 февраля 2022 года уже началась катастрофическое снижение грузопотока. Судите сами. Если в 2014 году грузооборот в латвийских портах составлял более 74 млн тонн, то уже в 2022 году он снизился до 48 млн тонн, а уже в 2023—м — до 38,6 млн тонн. В минувшем году было перегружено 36 млн тонн, то есть за 10 лет грузооборот упал более чем в два раза.
Фактически латвийские порты оказались в ситуации начала 90—х годов — к примеру, в 1995 году латвийские порты как раз и перегрузили 36 млн тонн. При этом мы все понимаем, что нельзя сравнить экономическую ситуацию 1995 года с нынешней. Разумеется, падение грузооборота продолжилось и в этом году, причем еще более стремительно.
Порты спасет дорожная карта?
Между тем в ближайшее время с подачи министра экономики будет рассекречена дорожная карта развития портов. План оживления портов рассчитан на три года, и потенциальные инвесторы смогут увидеть, как порты намерены развиваться, несмотря на нынешнюю геополитическую ситуацию.
Кстати, скоро правительство все—таки обещает дать зеленый свет завершению реформы управления портами — и представителей самоуправлений вернут в правление Рижского и Вентпилсского портов.
Приступить к ликвидации — или…
Но вернемся собственно к злополучному фонду развития. Если на то будет политическая воля, то фонд можно ликвидировать в течение нескольких месяцев — изменив закон и другие нормативные акты. Пока, правда, идею премьера коалиционные партнеры не поддержали, но посмотрим…
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Gvido Pumpurs
настоящий латвийский пенсионер
СОКРАЩЕНИЕ КАДРОВ В ГОСУЧРЕЖДЕНИЯХ
Дойдет ли дело?
Николай Кабанов
Политик, публицист
ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЧИНОВНИКОВ
Как в Латвии плодятся и размножаются бюрократы
Алексей Стетюха
Публицист
А НАС-ТО ЗА ЧТО?!
Латвийские чиновники возмущены необходимостью ходить на работу
Редакция BaltijasBalss
Новостной портал
ГРУЗИТЕ ПАССАЖИРОВ
Власти Латвии собираются объединить грузовые порты с общественным транспортом
Вопросы Абику
Комментарии
№1 Марк Козыренко
16.04.2025
06:32
А за что боролись? Зачем местным нужна эта ущербная так называемая независимость? Чтобы бесконтрольно и безнаказанно грабить подвластное население. Вот всё. На самом деле всё в полном порядке. Хорошие латышские парни имеют возможность очень неплохо жить, а это и есть главная цель их независимости.
№2 Vladimir Kirsh
16.04.2025
07:05
Я отношусь скептически практически ко ВСЕМ фондам. Где есть деньги, там есть и любители халявы. Банк трудно ограбить, а из фонда можно официально тянуть деньги.
Самый демократический фонд был в рабочем коллективе, когда каждый скидывался по пятёрке-десятке и "счастливчик" по очереди получал "премию".
№3 Сергей Леонидов
16.04.2025
11:25
Так ведь президент Левитс уже популярно объяснил, что Латвия уже не будет транзитным государством, не будет мостом между Востоком и Западом, а будет чем-то другим. Так что порты хиреют по его заветам. Когда вышли из БРЭЛЛ, то разобрали ЛЭП на границе. Теперь логично будет уже начинать разбирать причалы портов. А сколько прибыли можно получить, если сдать все портовые караны на металлолом!
№4 Vladimir Kirsh
→ Сергей Леонидов,
16.04.2025
11:52
"...не будет мостом между Востоком и Западом, а будет чем-то другим...."
---------
А он не объяснил чем другим будет?
№5 Сергей Леонидов
→ Vladimir Kirsh,
16.04.2025
12:01
Как чем? Преуспевающим современным инклюзивным латышским государством с развитой промышленностью, финансовым сектором, широкими социальными благами, высоким уровнем демократии, а также всем, что понадобится впредь.
№6 Ярослав Александрович Русаков
16.04.2025
12:42
Вдобавок высшие должные лица из спича автора
Сразу же вопросы: - кому должные?! Сколько должные?!
Про покупку Петром I, по Ништадскому договору - помним?!
Сколько там процентов набежало?!
УУУУУУУУУУ....
З.Ы. Когда Бог хочет наказать человека - он лишает его разума!
З.З.Ы...ИМХО - наверно, - должностные лица?!
№7 Юрий Васильевич Мартинович
16.04.2025
13:28
Как же, как же. Хорошо помню этот фонд. Сначала создали фонд, а потом национализировали все малые порты Латвии. У нас в районе, были два таких порта Роя и Мерсрагс, заваленные щепой и папирмалкой. Была своя таможня с вечно пьяным таможенником, которого в конце дня привозили домой и укладывали спать. Конечно, где же взять деньги на причалы, склады, буксиры и дноуглубительные работы, колхозы к тому времени уже были уничтожены. Вот и решили отобрать деньги у богатых и отдать малым портам. Это был звёздный час латвийских контрабандистов под флагом Латвии.