05.11.2021
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Шестилетка транспортных реформ
Как уж получилось...
-
Участники дискуссии:
917 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Дмитрий Катемиров,
Андрей (хуторянин),
Александр Кузьмин,
Александр Соколов,
Дмитрий Болдырев,
Сергей Леонидов,
Юрий Васильевич Мартинович,
Владислав Соколов,
Марина Зимина
день начала комендантского часа, пока население спешило отовариться в магазинах и до первых патрулей успеть вернуться домой, Кабинет министров принял распоряжение «Об основных направлениях развития транспорта в 2021–2027 гг.».
Так как 2021 год уже почти благополучно прошел, с учетом ноябрьских и рождественских праздников получается, что план разработан на шесть лет.
План обширный — 215 страниц. Из них, правда, 68 страниц посвящено описанию того благополучного состояния, которое в транспортной сфере наличиствует в данный момент. Как можно понять, по причине старательного выполнения предыдущего распоряжения «Об основных направлениях развития транспорта в 2014–2020 гг.».
Полное наличие
Качество дорожной инфраструктуры Латвии (по данным 2019 года) находится на «почетном» 95–м месте в мире (из 141 подсчитанного). В 2020–м, завершающем цикл «Основных направлений» году, указано, что очень хорошее и хорошее состояние имеется у 39,4% государственных автодорог с твердым покрытием. Еще у 25,1% состояние удовлетворительное, и у 35,5% плохое или очень плохое.
На гравийных дорогах проблем больше. В хорошем состоянии из них лишь 6,6%, в удовлетворительном — 37,9%, а у 55,5% плохое или очень плохое. Предыдущим планом такое состояние дорог не предусматривалось, ибо власти собирались 90% дорог «в плохом состоянии» привести в «хорошее». Сейчас спрашивать уже не с кого.
Что собирается сделать нынешнее руководство минсообщения? Практически все то же, что обещали его многочисленные предшественники. Только еще лучше. Не бесплатно, конечно. На приведение в порядок автодорог Латвии собираются попросить порядка 580 миллионов евро.
Помимо этого на интеграцию наземного транспорта и железной дороги и превращение железной дороги в хребет транспортной системы — еще более миллиарда евро. На повышение роли железной дороги как общественного транспорта — около 230 миллионов. И на Rail Baltica — 2,8 миллиарда.
Проекты века
Если смотреть по отдельным проектам, то создание лишь Кекавской объездной дороги — это почти 90 миллионов. Но там немного другая история: строить ее будет частный инвестор, а государство потом долгие годы — расплачиваться.
Вообще на детализацию своих планов транспортные чиновники на сей раз поскупились. Поэтому выловить ее можно лишь обрывочно.
Например, планируется реконструкция Рижской окружной дороги между Псковским (А2) и Московским (А6) шоссе. В планах также реконструкция Вентспилсского шоссе (А10) на участке Приедайне — Слока, а также приведение в порядок Елгавского шоссе (А8).
Для региональных перевозок важным станет создание пересадочных пунктов в Мадоне, Гулбене, Смилтене, Цесисе, Берзкрогсе, Валке и Алуксне.
Со ссылкой на документ от 2015 года в новом распоряжении между прочим упоминается восстановление железнодорожной линии Гулбене — Пыталово. Насколько это план к действию или это лишь маниловщина, кочующая из одного циркуляра в другой, сложно разобраться. Так же как и с записанным в правительственный план мостом через Гаую в Лигатне, где уже многие десятилетия связующим звеном между берегами является паромная переправа.
И опять же упоминаются экспресс–поезда Рига — Лугажи, хотя жители тех глухих мест жалуются, что экспресс–поезда гордо проскакивают их маленькие станции — и подчас быстрее получается «пешком по шпалам» до нужного места дойти, чем дожидаться пассажирского состава.
Ускорение и перестройка
Некоторые цифры специалистам непонятны. Например, в 2030 году средняя скорость межрегиональных автобусов должна составить 59 км/ч. Хотя сейчас автобус Сигулда — Саулкрасты свои 53 километра идет со скоростью 46 км/ч. Или 1 час 17 минут. И что с ним такого гиперлуповского должно произойти, чтобы он стал успевать преодолевать свой путь за 52 минуты? «Пристегните ремни, идем на взлет…»?
В другом месте записано, что следует провести электрификацию железной дороги Айзкраукле — Крустпилс и Засулаукс — Болдерая. При этом грандиозный проект электрификации магистральных железных дорог пару лет назад был благополучно отложен в долгий ящик и уже забыт, так как нет ни денег, ни грузов…
Не будем касаться пассажирских перевозок, которые и предыдущий план предусматривал поднять на недосягаемую высоту, но, как известно, второй год эпидемии коронавируса свел перемещения общественным транспортом на небывало низкий уровень, поэтому тут недостигнутые успехи даже не станем рассматривать.
На 2027 год планы не менее грандиозны, но сейчас, когда больницы переполнены, школы на удаленке, а на дворе комендантский час, разбирать успехи пассажирских перевозок даже както неэтично.
И слышим мы не рокот автобанов…
Остановимся на автодорогах. В 2020 году, а ранее еще в 2004–м Министерство сообщения представляло общественности план по созданию в стране плотной паутины скоростных автомагистралей. Если хотите — автобанов: две полосы туда, две обратно, пересечения только в разных уровнях. За предыдущие 16 лет ни километра ничего подобного не построили. Поэтому вышли на бис и снова пообещали латвийским водителям скоростные шоссе — на картинке под реконструкцию представлена только Рижская окружная (А4/А5). Что должно сильно улучшить и значительно уменьшить…
Про остальное написано кратко. Например, что в 2027 году 85% главных автодорог должно быть в хорошем и очень хорошем состоянии (на данный момент — 76%).
Кстати, буквально на днях один краевой начальник описывал свою быстротекущую встречу с министром транспорта. Как первый приоритет краевой начальник предложил создать двухуровневый виадук через А1 (Таллинское шоссе) в районе бывшего Мызного круга. Начальник, правда, не призвал собравшихся пустить шапку по кругу и собрать необходимые для этого 20–25 миллионов евро. Оплатить, наверное, должен Пушкин. Или Райнис. Тот факт, что путепровод там нужен, можно и не оспаривать.
Зато в «Основных направлениях» очень много сказано про улучшение окружающей среды. Так, эмиссию от автотранспорта собираются (правда, только к 2050 году) уменьшить на 53%.
А протяженность электрифицированных железных дорог должна составить 24,2% (в 2020 году — 13,4%). Вот этот показатель бюрократически можно достигнуть двумя путями.
Или электрифицируя новые участки сети, или разбирая старые существующие неэлектрифицированные железные дороги (примерно 200 километров). Каким путем пойдут чиновники для выполнения норматива, непонятно.
Касаемо безопасности движения отмечено, что число погибших в авариях в 2027 году собираются сократить на 35%.
Написали и забыли?
Сложно сказать — может, подобные семилетние планы и нужны, чтобы понимать, куда двигаться. И базируются они на положениях Национального плана развития.
Но с учетом «успешного выполнения» предыдущих нормативных документов как–то все это не вселяет уверенности.
С точки зрения обывателя таким «Основным направлениям» не хватает конкретики: конкретный участок ремонта, конкретный год сдачи, конкретная сумма финансирования.
С другой стороны, чиновники очень хорошо знают, что конкурсы постоянно оспариваются, судебные тяжбы растягиваются на годы, где–то жители перекрывают дороги, чтобы «сохранить привычный с детства левый поворот». И тогда все ранее запланированные сроки летят в мусорную корзину. А потом политики регулярно размахивают подробно описанными, но никак не воплощенными в жизнь проектами, утверждая, что планировщики работать не умеют.
Поэтому сейчас чем меньше конкретики, тем потом меньше необоснованной критики. «В ближайшем будущем значительно улучшится». Очень хороший план…
Так как 2021 год уже почти благополучно прошел, с учетом ноябрьских и рождественских праздников получается, что план разработан на шесть лет.
План обширный — 215 страниц. Из них, правда, 68 страниц посвящено описанию того благополучного состояния, которое в транспортной сфере наличиствует в данный момент. Как можно понять, по причине старательного выполнения предыдущего распоряжения «Об основных направлениях развития транспорта в 2014–2020 гг.».
Полное наличие
Качество дорожной инфраструктуры Латвии (по данным 2019 года) находится на «почетном» 95–м месте в мире (из 141 подсчитанного). В 2020–м, завершающем цикл «Основных направлений» году, указано, что очень хорошее и хорошее состояние имеется у 39,4% государственных автодорог с твердым покрытием. Еще у 25,1% состояние удовлетворительное, и у 35,5% плохое или очень плохое.
На гравийных дорогах проблем больше. В хорошем состоянии из них лишь 6,6%, в удовлетворительном — 37,9%, а у 55,5% плохое или очень плохое. Предыдущим планом такое состояние дорог не предусматривалось, ибо власти собирались 90% дорог «в плохом состоянии» привести в «хорошее». Сейчас спрашивать уже не с кого.
Что собирается сделать нынешнее руководство минсообщения? Практически все то же, что обещали его многочисленные предшественники. Только еще лучше. Не бесплатно, конечно. На приведение в порядок автодорог Латвии собираются попросить порядка 580 миллионов евро.
Помимо этого на интеграцию наземного транспорта и железной дороги и превращение железной дороги в хребет транспортной системы — еще более миллиарда евро. На повышение роли железной дороги как общественного транспорта — около 230 миллионов. И на Rail Baltica — 2,8 миллиарда.
Проекты века
Если смотреть по отдельным проектам, то создание лишь Кекавской объездной дороги — это почти 90 миллионов. Но там немного другая история: строить ее будет частный инвестор, а государство потом долгие годы — расплачиваться.
Вообще на детализацию своих планов транспортные чиновники на сей раз поскупились. Поэтому выловить ее можно лишь обрывочно.
Например, планируется реконструкция Рижской окружной дороги между Псковским (А2) и Московским (А6) шоссе. В планах также реконструкция Вентспилсского шоссе (А10) на участке Приедайне — Слока, а также приведение в порядок Елгавского шоссе (А8).
Для региональных перевозок важным станет создание пересадочных пунктов в Мадоне, Гулбене, Смилтене, Цесисе, Берзкрогсе, Валке и Алуксне.
Со ссылкой на документ от 2015 года в новом распоряжении между прочим упоминается восстановление железнодорожной линии Гулбене — Пыталово. Насколько это план к действию или это лишь маниловщина, кочующая из одного циркуляра в другой, сложно разобраться. Так же как и с записанным в правительственный план мостом через Гаую в Лигатне, где уже многие десятилетия связующим звеном между берегами является паромная переправа.
И опять же упоминаются экспресс–поезда Рига — Лугажи, хотя жители тех глухих мест жалуются, что экспресс–поезда гордо проскакивают их маленькие станции — и подчас быстрее получается «пешком по шпалам» до нужного места дойти, чем дожидаться пассажирского состава.
Ускорение и перестройка
Некоторые цифры специалистам непонятны. Например, в 2030 году средняя скорость межрегиональных автобусов должна составить 59 км/ч. Хотя сейчас автобус Сигулда — Саулкрасты свои 53 километра идет со скоростью 46 км/ч. Или 1 час 17 минут. И что с ним такого гиперлуповского должно произойти, чтобы он стал успевать преодолевать свой путь за 52 минуты? «Пристегните ремни, идем на взлет…»?
В другом месте записано, что следует провести электрификацию железной дороги Айзкраукле — Крустпилс и Засулаукс — Болдерая. При этом грандиозный проект электрификации магистральных железных дорог пару лет назад был благополучно отложен в долгий ящик и уже забыт, так как нет ни денег, ни грузов…
Не будем касаться пассажирских перевозок, которые и предыдущий план предусматривал поднять на недосягаемую высоту, но, как известно, второй год эпидемии коронавируса свел перемещения общественным транспортом на небывало низкий уровень, поэтому тут недостигнутые успехи даже не станем рассматривать.
На 2027 год планы не менее грандиозны, но сейчас, когда больницы переполнены, школы на удаленке, а на дворе комендантский час, разбирать успехи пассажирских перевозок даже както неэтично.
И слышим мы не рокот автобанов…
Остановимся на автодорогах. В 2020 году, а ранее еще в 2004–м Министерство сообщения представляло общественности план по созданию в стране плотной паутины скоростных автомагистралей. Если хотите — автобанов: две полосы туда, две обратно, пересечения только в разных уровнях. За предыдущие 16 лет ни километра ничего подобного не построили. Поэтому вышли на бис и снова пообещали латвийским водителям скоростные шоссе — на картинке под реконструкцию представлена только Рижская окружная (А4/А5). Что должно сильно улучшить и значительно уменьшить…
Про остальное написано кратко. Например, что в 2027 году 85% главных автодорог должно быть в хорошем и очень хорошем состоянии (на данный момент — 76%).
Кстати, буквально на днях один краевой начальник описывал свою быстротекущую встречу с министром транспорта. Как первый приоритет краевой начальник предложил создать двухуровневый виадук через А1 (Таллинское шоссе) в районе бывшего Мызного круга. Начальник, правда, не призвал собравшихся пустить шапку по кругу и собрать необходимые для этого 20–25 миллионов евро. Оплатить, наверное, должен Пушкин. Или Райнис. Тот факт, что путепровод там нужен, можно и не оспаривать.
Зато в «Основных направлениях» очень много сказано про улучшение окружающей среды. Так, эмиссию от автотранспорта собираются (правда, только к 2050 году) уменьшить на 53%.
А протяженность электрифицированных железных дорог должна составить 24,2% (в 2020 году — 13,4%). Вот этот показатель бюрократически можно достигнуть двумя путями.
Или электрифицируя новые участки сети, или разбирая старые существующие неэлектрифицированные железные дороги (примерно 200 километров). Каким путем пойдут чиновники для выполнения норматива, непонятно.
Касаемо безопасности движения отмечено, что число погибших в авариях в 2027 году собираются сократить на 35%.
Написали и забыли?
Сложно сказать — может, подобные семилетние планы и нужны, чтобы понимать, куда двигаться. И базируются они на положениях Национального плана развития.
Но с учетом «успешного выполнения» предыдущих нормативных документов как–то все это не вселяет уверенности.
С точки зрения обывателя таким «Основным направлениям» не хватает конкретики: конкретный участок ремонта, конкретный год сдачи, конкретная сумма финансирования.
С другой стороны, чиновники очень хорошо знают, что конкурсы постоянно оспариваются, судебные тяжбы растягиваются на годы, где–то жители перекрывают дороги, чтобы «сохранить привычный с детства левый поворот». И тогда все ранее запланированные сроки летят в мусорную корзину. А потом политики регулярно размахивают подробно описанными, но никак не воплощенными в жизнь проектами, утверждая, что планировщики работать не умеют.
Поэтому сейчас чем меньше конкретики, тем потом меньше необоснованной критики. «В ближайшем будущем значительно улучшится». Очень хороший план…
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Сергей Рижский
КОМУ В ЛАТВИИ МЕШАЕТ ТРАНЗИТ...
Сколько можно стрелять себе в ногу?!
Александр Носович
Политический обозреватель
Россия вынесла приговор отношениям с Прибалтикой
Эти страны токсичны
Александр Малнач
Историк, публицист
Rail Baltica ведёт в никуда
Потому что никому не интересна...
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
ЛЖД взяла билет до Минска
Посмотрим, какой прирост грузов это даст
Вопросы Вадиму Фалькову
№6 Дмитрий Катемиров
05.11.2021
10:43
В планах также реконструкция Вентспилсского шоссе (А10) на участке Приедайне — Слока
Вадим, серьезно? Я вообще-то ровно на этом участке живу. Дорогу ремонтировали пару лет назад, сделали очень хорошо и сейчас она в практически идеальном состоянии. Что они там собираются реконструировать?
Комментарии
№1 Юрий Васильевич Мартинович
05.11.2021
08:08
По воле случая уже дважды смотался на этой неделе в Ригу по шоссе Рига-Калининград. Дорога в хорошем состоянии, если не считать Елгавскую кольцевую и участка вьезда в Ригу. Но что бросается в глаза сразу, так это то, что дорога стала иметь местное значение. Она совершенно пустая в ясный рабочий день, если не считать некоторую активность вокруг городов Рига, Елгава, Йонишкис, Шауляй. Транспортного потока не стало. Дорога свободна. То есть поток автотранспорта сократился по сравнению с тем, что было лет 10 назад и ранее.
Можно, конечно, верстать планы и проекты, но развитие дорог и транспортной системы в целом, это часть общего плана экономического развития государства. Раньше, в относительно жирные годы, дорожный фонд почти наполовину использовался не по назначения. В своем материале автор совершенно не упоминает количество средств, которое дороги зарабатывают и тратят.
№2 Андрей (хуторянин)
→ Юрий Васильевич Мартинович,
05.11.2021
08:24
Планы писать, не мешки ворочать)))
№3 Александр Соколов
05.11.2021
09:18
Осталось мал-мало денег от еврофондов. Срочно надо распилить. Привлечь родню для "реализации проекта". Больше то уже все равно не дадут. И давать не будут. Кормушка закрывается. На этой карте вся Рига должна быть красным цветом.
"Ударим проектом по бездорожью!!!!" " Железный конь (Райл балтик) идет на смену хуторской лошадки ( Golf 2,3, passat ) "!!! "Даешь больше дорог раздолбанных и грунтовых!!""
№4 Сергей Леонидов
05.11.2021
10:04
Сейчас спрашивать уже не с кого.
===============
Надеемся, что к 2027 г. у власти останутся те же лица, которые приняли этот план, и мы с них так спросим, что им аж страшно станет!
№5 Александр Соколов
→ Сергей Леонидов,
05.11.2021
10:19
.... приняли этот план.....
Приняли этот хлам....
№7 Александр Кузьмин
05.11.2021
13:00
Дай Бог чтобы все эти прекрасные планы осуществлялись. Иногда кажется что все они пишутся только для того чтобы вытянуть бабки из ЕС и тихо их распилить. Без этого существование огромной части латышского чиновничества просто бессмысленно и накладно.
№8 Владислав Соколов
05.11.2021
18:09
Мне, дилетанту, совершенно непонятно, чем вызвана необходимость электрофикации ж/д Засулаукс-Болдерая. Кроме варианта освоить денежки даже в голову ничего не приходит.
№9 Марина Зимина
→ Владислав Соколов,
05.11.2021
18:33
Теоретически нам обещают, что народ по Риге будет ездить поездами. Болдерая как раз одно из таких мест, где, в принципе, это имеет смысл. Возить народ дизелями во-первых медленно (или очень дорого), а во-вторых - неэкологично. За второе Латвию обещают... больно и без смазки. А значит впрямь можно выбить бабки. То, что прежде чем пускать там пассажирское сообщение надо бы двупутку соорудить, "что гораздо дороже"...
№11 Владислав Соколов
→ Марина Зимина,
05.11.2021
19:31
Ну даже в советское время ж/д сообщение с Болдераей признали нецелесообразным, когда личного транспорта не было. Я иногда езжу в электричке из Иманты в центр и обратно, по одному человеку на трехместном сиденье, и это на юрмальской линии! Так что однозначно распил.
№13 Марина Зимина
→ Владислав Соколов,
05.11.2021
19:39
Думаю, что во-первых в советское время учитывался "несколько особый" статус того района, а во-вторых - тамошняя однопутка и без того была достаточно загружена. И отметим, в 1950-х(?) пассажирский поезд там таки ходил.
№10 Марина Зимина
→ Владислав Соколов,
05.11.2021
18:39
P.S. тем более, что там железку можно почти до моря дотянуть. Потенциально куда более привлекательно, чем нынешний "булльский пляж".
№12 Дмитрий Болдырев
→ Владислав Соколов,
05.11.2021
19:33
Владислав, Вы шо, там нидавно на спилве натовские борты принимали, железка где то рядом проходит, воть и думайте.... глядишь и тунель вам в Гравис прокапают ;)
п.с. информация взята из открытых источников.
№14 Владислав Соколов
→ Дмитрий Болдырев,
05.11.2021
20:05
Привет, Дима! Я ж пардаугавский, гравис эт не ко мне. И шо, будем нато-танки электровозами тягать?)
№15 Дмитрий Болдырев
→ Владислав Соколов,
05.11.2021
21:10
Привет! Рассказываю стратигический план. - Нано-танки, будут подвозить и разгружать ф порту по обе стороны Западной Двины, потом двигаясь вдоль Бульупе, отожмут пляж со стоянкой возле очисных, доберутся до устья Лиелупе, оккупируют Юрмалу. как то так :)))
№16 Владислав Соколов
→ Дмитрий Болдырев,
05.11.2021
22:52
Ха, наивный, стоянки возле моря у рижской Думы даже НАТО отжать не сможет!))
№17 Дмитрий Болдырев
→ Владислав Соколов,
05.11.2021
23:38
Не сможет, или не захочет, это как говорят - две большие разницы.