ИСТОРИЯ РИГИ
15.07.2023
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
И БЕЗ МОСТОВ ТЯЖКО, И С МОСТАМИ ХЛОПОТНО
История в семи частях. I - II - III части.
-
Участники дискуссии:
44 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
В 2024 году должен начаться ремонт Вантового моста, состояние которого вызывает насмешки горожан уже двумя рядами ограждающих заборчиков перед перилами и провисшими молдингами.
О необходимости ремонта Вантового моста начали говорить еще в 2018 году, после того как там обрушились конструкции пешеходных ступеней на правом берегу.
Часть I СЕДОЙ ПАРОМЩИК
Вообще с мостами в Риге традиционно было плохо. С одной стороны, река шириной в полкилометра была великолепным оборонительным элементом, с другой — переправиться с левого берега Двины в город было весьма затруднительно.
Издревле такую услугу предлагали перевозчики, которые, когда не было льда, на лодках за плату переправляли через реку и людей, и грузы. Они упоминаются уже в 1412 году.
Недаром одна из легенд об основании Риги рассказывает о неком Большом Христофоре, который переправлял людей через Двину. Однажды ночью он услышал плачь на берегу. Там сидел мальчик. Христофор на плече перенес его с одного берега на другой. А утром на этом месте он обнаружил мешок с деньгами, на которые и была построена Рига.
Так или иначе, в XVI веке неизвестные мастера создали из дерева большую статую Христофора. О том, где она размещалась тогда, точных сведений нет, в XVIII веке она находилась у Карловых ворот, рядом с которыми проживали представители братства перевозчиков. В 1861 году, когда оборонительные сооружения Риги были демонтированы, статую поместили на набережной недалеко от госпиталя Св. Георгия. А чтобы уберечь ее от непогоды, соорудили дощатое строение со стеклянными витринами. Рядом разместили большую кружку для пожертвований. Со статуей Большого Христофора также оказалось связано много обрядов и поверий. Жены моряков приносили ему в дар свои украшения.
Считалось, если сделать скульптурное изображение больной конечности из драгоценного металла и пожертвовать Христофору, то наступит исцеление. Все пожертвования затем поступали в госпиталь Св. Георгия.
После Первой мировой войны статуя уцелела, а вот будка и ограждение оказались разрушены. В конечном итоге статую Христофора поместили в Музей истории города Риги и мореходства, а на набережной сейчас выставлена копия статуи, изготовленная в 2001 году к 800-летию Риги.
Часть II НАПЛАВНОЙ МОСТ
Никаких достоверных сведений о наличии в Средние века в Риге «моста, который на воде лежит», нет. Первые достоверные сведения о Наплавном мосте относятся к 1701 году, когда после сражения на Спилвских лугах для эвакуации раненых с поля брани в город якобы по распоряжению Карла XII было взято много лодок.
Их скрепили между собой досками и получилась такая плавучая переправа от берега до берега. В ходе военных действий или маневров мост был разобран или сожжен.
Но в 1714 году мост был снова создан, но уже в другом месте.
Со стороны города он примыкал к берегу там, где сейчас на набережную выходят улицы Grēcinieku (Грешная) и Peldu (Плавучая), а в Задвинье — выходил на ул. Akmeņu (Каменная). Да, кстати, Каменная улица так называется потому, что она была первой мощеной улицей в Задвинье, ведь по ней тогда происходило все движение с Наплавного моста. Для путников там были построены постоялые дворы, трактиры и лавки.
Наплавной мост требовал постоянного ухода. Поэтому пешеходы могли проходить бесплатно, а вот за транспортировку через мост взималась плата.
До наших дней дошел прейскурант от 1871 года. За лошадь с легким двухместным экипажем — 5 коп., с пары лошадей и двухместный экипаж — 10 коп., с пары лошадей и четырехместный экипаж — 15 коп., с каждой дополнительной лошади — 5 коп. Самый дорогой сбор, 1 руб. 40 коп., был с повозки на четверке с грузом. Также взимали плату за прогон скота: с козлов, коров, волов — 3 коп. «с головы», с телят и овец — 1 коп. «с головы». С ручной тележки, нагруженной товаром — 6 коп. Кстати, по тем временам это были весьма существенные деньги. Килограмм овса тогда стоил 4 копейки, гречневая крупа — 5 коп., пшеничная мука — 11 копеек.
Наплавной мост в таком виде просуществовал до 1892 года, когда его поэтапно стали заменять на Понтонный мост. В конечном итоге движение по Наплавному мосту было прекращено в 8 часов вечера 24 мая (5 июня) 1896 года.
Часть III ПОНТОННЫЙ МОСТ
Полностью был сооружен к 1896 году. Он в Задвинье выходил уже не на ставшую к тому времени тупиковой Каменную улицу, а недалеко от Шкунной улицы, ныне бульвар Uzvaras (Победы). По Понтонному мосту в 1902 году в Задвинье отправился электрический трамвай, который изначально курсировал только до Ранковой дамбы, так как дальше пути до Детской больницы построили лишь в 1903 году.
Но разговоры о Понтонном мосте в Риге начались куда ранее, еще в 1888 году городская управа рассматривала этот вопрос. Но тогда расходы на его сооружение предполагались в сумме 101 тысячи рублей и городская управа отклонила предложение строительной комиссии. Затем улучшился курс рубля по отношению к немецкой марке, и в 1890 году создание Понтонного моста было включено в смету 1891 года.
Однако обстоятельства изменились: в августе 1890 года пошлина на железо была повышена на 20%, и стоимость создания моста выросла до 103 тысяч рублей, но городская управа уже все равно просила думу разрешить приступить к работам. Дума согласилась. Но Понтонный мост не решал всех проблем, так как его было необходимо разбирать весной перед паводком. Как писала газета «Рижской вестник» в 1896 году: «Городское управление думает не о будущем, а только о том, как бы поменьше израсходовать в настоящем, и стало строить понтонный мост. Как говорят, мост этот обойдется в конце концов очень дорого».
Данные по Понтонному мосту разнятся. Считается, что в Риге было три понтонных моста. Тот, который построен в 1896 году в 1915 году был разобран (об этом есть письменные сведения) и морем отправлен в Пернов, но во время шторма был выброшен на камни и до места назначения не добрался. При этом есть сведения, что вместо понтонного моста в 1916 году был ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ, по нему курсирует дилижанс из города в Торенсберг (Torņakalns). Также есть сведения, что в 1917 году ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ сгорел. И во второй половине 1917 года вместо Понтонного моста был построен ЛЮБЕКСКИЙ МОСТ. Но он располагался южнее и был деревянным. ЛЮБЕКСКИЙ МОСТ был частично разрушен паводком весной 1924 года.
Считается, что в 1931 году был открыт второй Понтонный мост, построенный для Риги, по одним источникам в Лиепае, по другим — в Англии. В 1941 году два понтона было подорвано, но в 1942 году их отремонтировали и открыли движение. Сам мост был переименован в ЛЮБЕКСКИЙ. И есть сведения, что в 1944 году Понтонный мост был взорван и утоплен. В 1944 году в створе улицы Вальдемара был построен ВАЛЬДЕМАРСКИЙ МОСТ. Он находился в эксплуатации до конца 1950-х годов (в 1957 году был открыт ОКТЯБРЬСКИЙ (КАМЕННЫЙ) МОСТ) и был снесен в 1964 году.
А движение по третьему Понтонному мосту было открыто 23 июня 1945 года. Затем этот мост был перемещен в створ улицы Горького (Вальдемара), рядом с ВАЛЬДЕМАРСКИМ МОСТОМ, и прослужил он до 1981 года, когда был разобран после открытия ГОРЬКОВСКОГО (ВАНТОВОГО) МОСТА. Часть понтонов была отправлена в Ленинград (Санкт-Петербург) для строительства дамбы от наводнений и моста к острову Котлин, на котором расположен Кронштадт, а часть понтонов долгое время находилась в Агенскалнском заливе.
Однако с Понтонным мостом тоже не обошлось без приключений. 4 декабря 1980 года паводок сорвал якоря, лопнули тросы, и Понтонный мост разорвало течением. И с находившимися на них машинами и людьми понтоны стало относить к заливу. Унесло их недалеко, портовые буксиры эвакуировали людей, по счастливому стечению обстоятельств никто не пострадал.
О необходимости ремонта Вантового моста начали говорить еще в 2018 году, после того как там обрушились конструкции пешеходных ступеней на правом берегу.
Часть I СЕДОЙ ПАРОМЩИК
Вообще с мостами в Риге традиционно было плохо. С одной стороны, река шириной в полкилометра была великолепным оборонительным элементом, с другой — переправиться с левого берега Двины в город было весьма затруднительно.
Издревле такую услугу предлагали перевозчики, которые, когда не было льда, на лодках за плату переправляли через реку и людей, и грузы. Они упоминаются уже в 1412 году.
Недаром одна из легенд об основании Риги рассказывает о неком Большом Христофоре, который переправлял людей через Двину. Однажды ночью он услышал плачь на берегу. Там сидел мальчик. Христофор на плече перенес его с одного берега на другой. А утром на этом месте он обнаружил мешок с деньгами, на которые и была построена Рига.
Так или иначе, в XVI веке неизвестные мастера создали из дерева большую статую Христофора. О том, где она размещалась тогда, точных сведений нет, в XVIII веке она находилась у Карловых ворот, рядом с которыми проживали представители братства перевозчиков. В 1861 году, когда оборонительные сооружения Риги были демонтированы, статую поместили на набережной недалеко от госпиталя Св. Георгия. А чтобы уберечь ее от непогоды, соорудили дощатое строение со стеклянными витринами. Рядом разместили большую кружку для пожертвований. Со статуей Большого Христофора также оказалось связано много обрядов и поверий. Жены моряков приносили ему в дар свои украшения.
Считалось, если сделать скульптурное изображение больной конечности из драгоценного металла и пожертвовать Христофору, то наступит исцеление. Все пожертвования затем поступали в госпиталь Св. Георгия.
После Первой мировой войны статуя уцелела, а вот будка и ограждение оказались разрушены. В конечном итоге статую Христофора поместили в Музей истории города Риги и мореходства, а на набережной сейчас выставлена копия статуи, изготовленная в 2001 году к 800-летию Риги.
Часть II НАПЛАВНОЙ МОСТ
Никаких достоверных сведений о наличии в Средние века в Риге «моста, который на воде лежит», нет. Первые достоверные сведения о Наплавном мосте относятся к 1701 году, когда после сражения на Спилвских лугах для эвакуации раненых с поля брани в город якобы по распоряжению Карла XII было взято много лодок.
Их скрепили между собой досками и получилась такая плавучая переправа от берега до берега. В ходе военных действий или маневров мост был разобран или сожжен.
Но в 1714 году мост был снова создан, но уже в другом месте.
Со стороны города он примыкал к берегу там, где сейчас на набережную выходят улицы Grēcinieku (Грешная) и Peldu (Плавучая), а в Задвинье — выходил на ул. Akmeņu (Каменная). Да, кстати, Каменная улица так называется потому, что она была первой мощеной улицей в Задвинье, ведь по ней тогда происходило все движение с Наплавного моста. Для путников там были построены постоялые дворы, трактиры и лавки.
Наплавной мост требовал постоянного ухода. Поэтому пешеходы могли проходить бесплатно, а вот за транспортировку через мост взималась плата.
До наших дней дошел прейскурант от 1871 года. За лошадь с легким двухместным экипажем — 5 коп., с пары лошадей и двухместный экипаж — 10 коп., с пары лошадей и четырехместный экипаж — 15 коп., с каждой дополнительной лошади — 5 коп. Самый дорогой сбор, 1 руб. 40 коп., был с повозки на четверке с грузом. Также взимали плату за прогон скота: с козлов, коров, волов — 3 коп. «с головы», с телят и овец — 1 коп. «с головы». С ручной тележки, нагруженной товаром — 6 коп. Кстати, по тем временам это были весьма существенные деньги. Килограмм овса тогда стоил 4 копейки, гречневая крупа — 5 коп., пшеничная мука — 11 копеек.
Наплавной мост в таком виде просуществовал до 1892 года, когда его поэтапно стали заменять на Понтонный мост. В конечном итоге движение по Наплавному мосту было прекращено в 8 часов вечера 24 мая (5 июня) 1896 года.
Часть III ПОНТОННЫЙ МОСТ
Полностью был сооружен к 1896 году. Он в Задвинье выходил уже не на ставшую к тому времени тупиковой Каменную улицу, а недалеко от Шкунной улицы, ныне бульвар Uzvaras (Победы). По Понтонному мосту в 1902 году в Задвинье отправился электрический трамвай, который изначально курсировал только до Ранковой дамбы, так как дальше пути до Детской больницы построили лишь в 1903 году.
Но разговоры о Понтонном мосте в Риге начались куда ранее, еще в 1888 году городская управа рассматривала этот вопрос. Но тогда расходы на его сооружение предполагались в сумме 101 тысячи рублей и городская управа отклонила предложение строительной комиссии. Затем улучшился курс рубля по отношению к немецкой марке, и в 1890 году создание Понтонного моста было включено в смету 1891 года.
Однако обстоятельства изменились: в августе 1890 года пошлина на железо была повышена на 20%, и стоимость создания моста выросла до 103 тысяч рублей, но городская управа уже все равно просила думу разрешить приступить к работам. Дума согласилась. Но Понтонный мост не решал всех проблем, так как его было необходимо разбирать весной перед паводком. Как писала газета «Рижской вестник» в 1896 году: «Городское управление думает не о будущем, а только о том, как бы поменьше израсходовать в настоящем, и стало строить понтонный мост. Как говорят, мост этот обойдется в конце концов очень дорого».
Данные по Понтонному мосту разнятся. Считается, что в Риге было три понтонных моста. Тот, который построен в 1896 году в 1915 году был разобран (об этом есть письменные сведения) и морем отправлен в Пернов, но во время шторма был выброшен на камни и до места назначения не добрался. При этом есть сведения, что вместо понтонного моста в 1916 году был ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ, по нему курсирует дилижанс из города в Торенсберг (Torņakalns). Также есть сведения, что в 1917 году ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ сгорел. И во второй половине 1917 года вместо Понтонного моста был построен ЛЮБЕКСКИЙ МОСТ. Но он располагался южнее и был деревянным. ЛЮБЕКСКИЙ МОСТ был частично разрушен паводком весной 1924 года.
Считается, что в 1931 году был открыт второй Понтонный мост, построенный для Риги, по одним источникам в Лиепае, по другим — в Англии. В 1941 году два понтона было подорвано, но в 1942 году их отремонтировали и открыли движение. Сам мост был переименован в ЛЮБЕКСКИЙ. И есть сведения, что в 1944 году Понтонный мост был взорван и утоплен. В 1944 году в створе улицы Вальдемара был построен ВАЛЬДЕМАРСКИЙ МОСТ. Он находился в эксплуатации до конца 1950-х годов (в 1957 году был открыт ОКТЯБРЬСКИЙ (КАМЕННЫЙ) МОСТ) и был снесен в 1964 году.
А движение по третьему Понтонному мосту было открыто 23 июня 1945 года. Затем этот мост был перемещен в створ улицы Горького (Вальдемара), рядом с ВАЛЬДЕМАРСКИМ МОСТОМ, и прослужил он до 1981 года, когда был разобран после открытия ГОРЬКОВСКОГО (ВАНТОВОГО) МОСТА. Часть понтонов была отправлена в Ленинград (Санкт-Петербург) для строительства дамбы от наводнений и моста к острову Котлин, на котором расположен Кронштадт, а часть понтонов долгое время находилась в Агенскалнском заливе.
Однако с Понтонным мостом тоже не обошлось без приключений. 4 декабря 1980 года паводок сорвал якоря, лопнули тросы, и Понтонный мост разорвало течением. И с находившимися на них машинами и людьми понтоны стало относить к заливу. Унесло их недалеко, портовые буксиры эвакуировали людей, по счастливому стечению обстоятельств никто не пострадал.
Окончание следует
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Игорь Гусев
Историк, публицист
РИГА ТРЕТЬЯ ПО ЗНАЧИМОСТИ
Путь соотечественника
Александр Филей
Латвийский русский филолог
ИСХОД ИЛИ НЕИСХОД
Немного истории
Игорь Гусев
Историк, публицист
ПУТЬ СООТЕЧЕСТВЕННИКА. ЧАСТЬ 2
Русское сердце
Илья Дименштейн
Журналист
ОТ РОСКОШНОЙ ВИЛЛЫ ДО ПОСОЛЬСТВА РФ
История знаменитого особняка